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　　F1新聞稿

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“我們將在美洲賽道測試 2023 賽季干地原型胎。”

　　“美洲賽道有著相當均衡的賽道布局，對于賽車和輪胎的牽引力、制動和橫向荷載都要求相當，但這同樣也是一條深受車手們熱愛的賽道，單圈流暢的同時，也存在著一些極具挑戰(zhàn)性的路段。賽道在 2020 年重鋪了表面瀝青，并在去年進行了一次銑削，去除了賽道一些最為嚴重的顛簸部分，這些顛簸路段迫使車隊在設置賽車時需抬高底板高度，這會影響空氣動力學效應。在第一次自由練習中，賽道演進程度很高，因此對于車隊來說，必須最大限度地利用第三次自由練習期間收集的數(shù)據(jù)來制定最佳策略。如果天氣條件允許，第二次自由練習將會專用于 2023 賽季干地原型胎測試。過往奧斯汀的天氣極端多變，因此車手們需要做好萬全準備！”

　　輪胎，馳騁賽道

　　 奧斯汀將迎來輪胎系列正中間的三款配方輪胎：C2 作為 P Zero 白色硬胎，C3 是 P Zero 黃色中性胎，C4 則是 P Zero 紅色軟胎。

　　 顛簸的賽道表面使得賽車設置的底板高度必須更高，這會影響空氣動力學表現(xiàn)。車隊需要仔細研究數(shù)據(jù)，找到最佳調校。

　　 去年的美國大獎賽是一場兩停的比賽，但今年全新的輪胎系列，包括全新的規(guī)則、不同的天氣條件，以及賽道的多變性，將會帶來全新的故事篇章。

　　 和日本大獎賽情況一樣，第二次自由練習將會延長為 90 分鐘，用于測試 2023 賽季干地原型胎，助力最終確定明年的輪胎配方，之后車隊將在阿布扎比大獎賽之后測試確定版本的輪胎。整個第二次自由練習都將用于輪胎測試，執(zhí)行倍耐力設定的測試計劃。如果車隊在第一次自由練習中啟用一位新人車手，那么將被允許在第二次自由練習的部分時間執(zhí)行車隊的測試，之后再專注于輪胎測試。原型胎的胎側不帶有任何顏色標識，非常容易識別。

　　其他賽車新聞

　　GT

　　由倍耐力呈現(xiàn)的國際GT挑戰(zhàn)賽，倒數(shù)第二站比賽轉戰(zhàn)印第安納波利斯8小時。最終，從第15 位起步的梅賽德斯車組丹尼爾·朱卡德拉（Daniel Juncadella）、拉斐爾·馬塞洛（Raffaelle Marciello）和丹尼爾·莫拉德（Daniel Morad）贏得勝利。獲勝車組的優(yōu)勢僅有 0.8 秒，緊隨其后的是法拉利車組尤利塞·德鮑（Ulysse De Pauw）、安東尼奧·福科（Antonio Fuoco）和丹尼爾·塞拉（Daniel Serra）。最終的車手冠軍頭銜將在收官戰(zhàn)海灣 12 小時賽事決出。

　　拉力賽

　　西班牙加泰羅尼亞拉力賽是倍耐力獨家提供輪胎的世界拉力錦標賽（WRC）今年倒數(shù)第二站賽事，將和 F1 美國大獎賽同一比賽周末進行。卡勒·羅萬佩拉已經(jīng)加冕成為該項賽事有史以來最年輕的車手總冠軍，而制造商冠軍的爭奪仍在繼續(xù)，豐田車隊和現(xiàn)代車隊均有機會問鼎。