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　　每年國慶節(jié)的高速公路，幾乎都可以用一個“堵”字來形容，7天長假加上高速免費，讓醞釀已久的出行計劃迎來集中爆發(fā)。

　　而這次國慶假期，最能引起缸哥注意的，還是電動汽車的充電難和續(xù)航里程焦慮問題。

　　9月30號晚和10月1號當天，缸哥接連收到三位開電動汽車的朋友的吐槽：

　　朋友1（特斯拉Model Y車主）：“30號下班就開始從廣州出發(fā)，堵了很久才出廣州，空調不敢開太猛，怕電量撐不到目的地，我看塞車進服務區(qū)要排隊很久，進去充電是想都不敢想，買電車的人要慎重。”

　　朋友2（比亞迪漢EV車主）：“我行程比較遠，從廣州出發(fā)去長沙，在廣州或廣州周邊的服務區(qū)，充電樁都是爆滿的，中途的一個服務區(qū)，有個充電車位空著，我趕緊開進去，結果發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的，白高興一場。”

　　朋友3（小鵬P5車主）：“因為時間比較趕，出發(fā)時只有80%左右的電，開了4個小時后撐不住找充電樁，發(fā)現(xiàn)很多服務區(qū)只有3-5個充電樁，排隊等，一等就差不多一個小時，這服務區(qū)的充電樁就不能裝多幾個？”

　　如果你身邊也有開電動汽車的朋友，不妨也聽聽他們在服務區(qū)充電的體驗，如果你本身就是電動車車主，那么你是否也感同身受？

　　服務區(qū)充電樁的矛盾：平時用不完，節(jié)假日不夠用

　　大家發(fā)現(xiàn)沒有，高速服務區(qū)充電樁的數(shù)量通常都不多，大致就是5-10個不等，有些規(guī)模較小的服務區(qū)，充電樁甚至只有2-3個。

　　缸哥也咨詢過服務區(qū)工作人員，他們表示：“別看現(xiàn)在節(jié)假日充電車輛那么多，平時就這幾個充電樁都用不完，閑時甚至有一半數(shù)量的充電樁處于閑置狀態(tài)，正是這個原因，服務區(qū)不會安裝太多充電樁。”

　　“閑時用不完，忙時不夠用”，或許是對高速服務區(qū)充電樁狀態(tài)的最好概括，并且我們別忘了，節(jié)假日與工作日相比，節(jié)假日占據(jù)的比例是絕對少數(shù)。

　　但今年的情況與往年有所不同，隨著新能源車銷量的急劇上升，電動汽車出行的比例也在逐步增大。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國內新能源車銷量達326.3萬輛，滲透率為25.2%（去年全年銷量為298.7萬輛，滲透率為14.8%）。

　　今年僅僅是前8個月的數(shù)據(jù)，已經(jīng)大幅領先于去年，這也可以解釋為何高速公路上電動汽車的“能見度”越來越高。

　　面對服務區(qū)充電難的問題，也有地方選擇“臨時加樁”，例如湖南高速就在9月29日集中投放了262個充電車位應急。

　　事實上，在廣東這樣汽車保有量大、人口數(shù)量大，又有著2個一線城市的大省，更應該考慮在車流量大的高速服務區(qū)“加樁”。

　　如何解決電車跑高速的“焦慮”？

　　如今大部分電動汽車的續(xù)航在400-600公里左右，加上一些雜七雜八的因素，比如駕駛習慣、空調溫度和風量、車速、車輛載重等，實際續(xù)航只會更少。

　　要解決電車跑高速的焦慮問題，概括起來有兩大要點。

　　其一就是上文說到的增加服務區(qū)充電樁，而且是考慮大幅增加，畢竟新能源車的銷量，這兩年可是成倍增長。

　　有一部分持幣觀望電動車的消費者坦言，不下單就是因為想到基礎設施建設還沒跟上，并且自己本身也是在四、五線城市生活，充電樁數(shù)量會大大影響用車體驗。

　　其二是從產(chǎn)品的角度，也就是提升電動汽車的充電速度和電池續(xù)航，等哪天主流的充電速度能控制在30分鐘以內、主流電池續(xù)航能達到1000公里，那么跑高速的續(xù)航里程焦慮就自然會大大降低。

　　現(xiàn)如今，市外游、省外游越來越流行，要想出趟省，續(xù)航不夠長的話，就始終避免不了要進服務區(qū)充電，這時就算有充電樁立馬能用，等充滿電也至少要花費30分鐘以上，相比于燃油車加油來說效率還是低。

　　當然了，動力電池的創(chuàng)新升級也一直未停下，例如寧德時代的麒麟電池，系統(tǒng)能量密度達到255wh/kg，體積利用率達到72%，續(xù)航里程可輕松突破1000km。

　　等這類電池得到普及，電動汽車的續(xù)航里程焦慮便會大打折扣，做好“準備工作”后，長途出行也不擔心要進服務區(qū)“湊熱鬧”。

　　大家不妨猜一下，高速服務區(qū)增加充電樁和續(xù)航1000km級的電池普及，哪個速度更快？哪個更直接有效？

　　即便有續(xù)航焦慮，買電車也不后悔？

　　寫這篇文章之前，缸哥也在網(wǎng)上搜羅了一下類似車主的意見，與往年不同的是，他們之中的很多人只是吐槽充電樁少、車流量大，但卻很少提及“后悔買了電動車”。

　　記得在2020年、2021年的時候，關于服務區(qū)充電難內容的評論區(qū)，都會有一大幫車主瘋狂吐槽后悔買了電動車。

　　不難發(fā)現(xiàn)，電動汽車確實是“潤物細無聲”，它既改變了我們的用車習慣，也改變了消費者的買車觀念。

　　有句話也說得很對：開過電動汽車之后，就再也回不去燃油車了。

　　想想也不奇怪，除了續(xù)航里程焦慮之外，電動汽車的設計、智能、動力、空間、能上綠牌等方面都有著不小的誘惑力，并且電動汽車的有些優(yōu)勢，是傳統(tǒng)豪華車不具備的。

　　即便如今仍有不少人在罵電動汽車，但銷量數(shù)據(jù)是不會騙人的，近兩年新能源車銷量的躍進式上升，早已說明了國人的錢包很實誠，這趨勢不可逆轉。

　　缸哥倒是覺得，如果長途出行對于你來說是剛需，那么不妨考慮一下插電式混動車型和增程式車型，它們往往有著純電車的特性，又沒有續(xù)航里程焦慮，是比較成功的“過渡品”。

　　如果你已經(jīng)是電動汽車車主，那么假期出行前建議充滿電，提前規(guī)劃好路線和中途補能的節(jié)點，以免陷入“進退兩難”的境地。