價格高漲的鋰礦資源究竟缺不缺?鋰資源需求大戶王傳福給出了自己的說法。
在9月23日舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇(2022)上,主辦方中國電動汽車百人會介紹,中國電動汽車產(chǎn)銷將在2030年達到1500萬輛。面對新能源汽車的蓬勃發(fā)展,比亞迪董事長王傳福提出,要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池的正確路線,可以滿足中國3億輛汽車全面電動化的需求。王傳福還表示,未來要堅持純電和混動新能源汽車技術路線并行發(fā)展。
“鋰資源總體是夠的,鈷和鎳相對缺乏”
“國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦,只是開采沒那么快,但市場增長很快,出現(xiàn)了供應緊張。”王傳福說,中國鋰資源總體是夠的,可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。
不過,王傳福同時指出,鈷和鎳相對于鋰資源是稀缺的。他介紹,鈷資源全球都很稀少。中國探明的鈷礦儲量只有13萬噸,占比不到2%。鎳資源,中國很稀少,探明儲量也只有約400萬噸,占全球約4%。“鈷和鎳的儲量,無法滿足汽車全面電動化需求。”
王傳福介紹,比亞迪通過對傳統(tǒng)磷酸鐵鋰的升級改造,既降低了成本,又發(fā)揮了效能,把一個邊緣化的技術重新拉回了行業(yè)的正道。中國磷酸鐵鋰電池月度裝車量占比從2019年最低15%,已經(jīng)提升到2022年的最高67%,保持了快速的增長,“我們要堅持這個正確的戰(zhàn)略方向。”
值得注意的是,比亞迪日前在回答投資者提問時明確回應,比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料,其中未使用鈷金屬、鎳金屬。
比亞迪近期也在積極布局鋰資源。8月15日,宜春市政府方面與比亞迪在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議顯示,比亞迪擬在宜春投資285億元建設年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。
公開數(shù)據(jù)顯示,率先打出“亞洲鋰都”口號的江西宜春,現(xiàn)已探明可利用氧化鋰儲量258萬噸,占全國鋰資源的23.8%;探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸,占全國的31%,世界的12%。基于豐富的鋰礦資源,宜春已吸引了兩家動力電池企業(yè)寧德時代和國軒高科落戶。對于此次比亞迪在宜春投資的新項目,宜春市方面表示,這將加速推動宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈從“上游整合下游”向“下游整合上游”轉變。
磷酸鐵鋰生產(chǎn)線
插電混動新能源車變革相對溫和
除了點評分析新能源汽車上游資源,王傳福還表示,要堅持純電動和插電混動技術路線并行發(fā)展。他指出,目前,中國有一半的家庭仍是無車家庭,插電混動新能源汽車實現(xiàn)了短途用電、長途用油,讓家庭第一輛車可油可電。
在王傳福看來,純電動車重點解決了中國消費者的新能源汽車增購需求,而插電混動則有效解決了更多家庭的首購和換購需求。他表示,插電混動變革相對溫和,對產(chǎn)業(yè)鏈變動和沖擊最小,無論是對發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè),還是對電機、電控、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè),都是容易接受的。“插電混動是實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑,在促進新能源汽車快速發(fā)展的同時,保障了變革期產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定,有助于燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。”
根據(jù)最新銷量統(tǒng)計,比亞迪在2022年8月共賣出乘用車173977輛,同比增長高達157.2%。其中,比亞迪的DM混動車型售出91299輛,EV純電動車型售出82678輛,混動銷量稍超純電動車型,比例接近1:1。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示,目前,全球混合動力汽車第一大技術來源國為中國,中國混動專利申請量占全球總申請量的33.67%,已經(jīng)超過日本和德國。
“混動競爭格局已發(fā)生質變,中國自主混動技術實現(xiàn)了從跟跑到并跑,乃至引領的華麗轉變。”北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任徐向陽說,比亞迪DM-i銷量目前是合資品牌的5倍,以比亞迪為代表的中國公司已經(jīng)趕上了原來領先的國際車企本田和豐田。
比亞迪混動車型產(chǎn)線
中國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛
“全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始,以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術支撐能力,這是立足強者之林的必然選擇。”在本次中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上,主辦方中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,中國于2011年便推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,過去10年,中國新能源汽車技術不斷進步,產(chǎn)銷量一直保持超高速增長,新能源汽車從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新的發(fā)展階段。
陳清泰表示,預計到2030年,中國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛,保有量達到8000萬輛,新車不同級別的自動駕駛達到70%。陳清泰認為,這個預測如果要變成現(xiàn)實,涉及到能源結構的調整、智能電網(wǎng)的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、產(chǎn)業(yè)鏈的調整改造、標準法規(guī)的建立和調整等。因此,技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進,鼓勵跨學科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。
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