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　　征服山嶺，穿越戈壁，趟溪過河，去他人難以抵及的荒野之地......這些是我們記憶中揮之不去的越野底色。而在新能源時代，越野又會有什么樣新的定義和體驗？作為行業的引領者，坦克通過"越野 +新能源“的技術路線和越野超級混動架構，向大眾詮釋了進階版的新能源越野生活。

　　在已公布的兩款新能源產品——坦克300 2.0T HEV和坦克500 2.0T PHEV上，可以看到越野超級混動架構給越野體驗帶來的全方位進階：動力升級、體驗進階、能耗降低。

　　動力升級，混動越野更澎湃

　　每當提及越野，我們腦海中浮現的多為荒丘、戈壁、沙漠等原始景觀。誠然，一輛優秀的硬派越野車能讓我們無所不及，也能讓我們乘興歸來，而這一切都取決于它是否有強大的動力系統。

　　延續了燃油版大排量強動力的核心技術優勢，越野超級混動架構提供了2.0T和3.0T兩種排量選擇。假設坐著坦克300 HEV行駛在青藏公路上，其9HAT變速器，僅9秒就可讓你達到百公里時速。充盈的動力讓你毫不費勁地馳騁在陡峭的盤山公路，因為越野超級混動架構采用了發動機與電機并聯雙直驅模式，可以最大程度地發揮燃油機的長處，由發動機直接驅動車輛，保證功率輸出的可持續。

　　到達了空氣稀薄的青藏高原后，電機的優勢被放到最大——此時燃油機會因氧氣不足導致動力下滑，而電機即便真空狀態下也能輸出動力。加之，恒扭矩的輸出特性使得電動機在起步時就可以達到峰值扭矩。動力大、加速快等優勢，使得電機在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下可作為輔助提供動力。

　　值得一提的是，坦克的越野超級混動架構并沒有拋棄此前的機械四驅系統，并配備了專為電動車研發的剛性后橋+獨立前懸架，這保證了其強大的通過能力。在越野中常見的碎石路、深車轍、坑洼等的極端路況中，設置相應的地形模式即可輕松前行。倘若遭遇陷車等危急情況，TOD+差速鎖頂尖機械四驅實力盡顯——開啟前后差速鎖，能保證任何一個車輪有附著力時，實現單輪脫困。

　　體驗進階，全程智能更極致

　　座艙交互自誕生之日起的作用就是獲取信息和執行指令。因此，座艙交互決定了駕駛的質量和效率。基于越野超級混動架構的SOC能量管理系統、OTA在線升級等搭載而成的高階智能駕駛感知系統，使得坦克可以感應用戶駕駛習慣，利用算法為用戶打造智能座艙，提升用戶的智能駕駛體驗。

　　在越野超級混動架構加持下，除了全維感知的智能座艙，其SOC能量管理系統仿佛讓坦克化身為一個“智能管家”，支持多種應用模式：可調 SOC、極度舒適和戶外野營等，合理分配電量與能量，為不同的戶外場景服務。

　　夜幕降臨，繁星閃爍。湖邊的無垠草地上，一束束暖黃的光從帳篷里映照在外面的坦克上。此時，越野超級混動架構匹配的3.3kW放電功率，不僅能讓坦克在戶外秒變烹飪料理臺——煮咖啡、打火鍋、燒烤，還能讓你和親友們看完一場露天電影，滿足你對野奢“移動的家”一切想象。

　　能耗降低，大排量兼顧低能耗

　　在大多數人印象里，硬派越野是“油老虎”的代名詞，但在越野超級混動架構的加持下，“不去油”的硬派越野同樣可以省油。新能源時代的坦克依然繼承了硬派越野的大排量基因——配以70L大油箱，這是為了確保過硬的越野性能。在保證功率持續的基礎上，坦克的越野超級混動架構還可以兼顧到整車綜合油耗，實現性能和效能的統一。

　　以坦克500 PHEV為例，通過高效的混動發動機、混動變速器及電機的耦合，其百公里油耗僅為4.4L，綜合續航為736km。帶來續航里程提升的同時，又保證了每一滴油都“用在刀刃上”。

　　沿襲豪華舒適與硬派越野的雙重功能定位，覆蓋低度、中度、重度越野全場景，新能源時代的坦克為用戶提供的駕乘體驗仍舊是“可城可野”——雙直驅并聯模式使得坦克同樣適用于通勤代步，在城市柏油路上以EV模式行駛，經濟又節能；在高速公路或越野路況，需要大功率持續輸出時，則由發動機直接驅動。

　　用一輛車去連接城市和荒野，聯結現實與理想，這是越野的情懷，也是坦克頂級越野與用戶美好生活的具體呈現。造車技術在演進，而越野情懷依舊。坦克的越野超級混動架構，展現了傳統情懷與現代科技的完美融合。

　　秉持“以用戶為中心”的品牌初心，坦克一直致力于為用戶創造豐富多元的生活方式。坦克的越野超級混動架構，讓越野擺脫了以往從起點到終點的單一出行定義，開啟了用戶多元的新能源越野生活。在越野超級混動架構的賦能下，越野不再是一種簡單的代步和探險，而是一種全面進階的新能源越野體驗。