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　　日前，央視財經援引日媒報道，日本豐田汽車集團旗下子公司“日野汽車”因引擎檢測數據違規丑聞將全面停止面向日本國內市場的相關車型生產，停產時長或持續至明年夏天。對此，日野汽車公關部門相關負責人表示：“具體何時能恢復生產目前無法確定”。

　　8月22日，日野汽車在其官網發布消息稱，旗下一款輕型卡車發動機未達到排放測試要求，因此將暫停Dutro系列小型卡車的交付，而在這之前，日野汽車旗下大型和中型卡車發動機已被曝出油耗和排放數據造假。9月9日，日野汽車在官網發布聲明，針對數據造假一事進行致歉，并將針對涉事車輛進行召回處理。

　　作為豐田汽車旗下子公司，日野汽車的不正當行為也嚴重影響了豐田的聲譽。8月24日，日野汽車母公司豐田汽車宣布，由于日野汽車存在排放數據造假行為，豐田汽車已宣布將日野逐出由豐田主導的商用車合作。9月9日，日野汽車母公司豐田汽車在其官網宣布，針對日野汽車一系列不正當行為，豐田汽車承認國土交通省對日野汽車發出了嚴厲的行政處分，后續豐田汽車將密切關注日野汽車“能否將自己重塑為一家值得信賴的公司”，與此同時將在業務上協助日野汽車。

　　除了聲譽損失外，豐田汽車或許還會面臨經濟損失。8月12日，日野汽車在其官方網站發布消息稱，因日野汽車引擎數據造假遭受損害，4家美國企業將日野汽車美國子公司以及日野汽車母公司豐田汽車一同告上了美國法庭，并要求支付超過500萬美元的賠償金。日野汽車指出，今后或面臨更多類似的訴訟，目前無法估算訴訟帶來的影響程度。

　　日野汽車是日本最大的商用車制造企業，主要經營卡車和客車的商用產品業務。當時，日本政府規定汽車制造為許可制，當時的五十鈴被認定為唯一一家可以生產柴油車的汽車制造商，而豐田和日產則被認定為生產汽油車的制造商。1937年，東京石川島造船所的汽車部門和日野的前身東京瓦斯電器工業公司氣車部門和京都國產公司合并成立東京汽車工業公司，至此日野和五十鈴開始合為一家，成為單獨的汽車工業公司。1942年，日野重工有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)從東京汽車工業公司分離出來，日野就此誕生，并正式使用Hino（日野）名稱，1950年開始專注于商用車輛的制造。

　　2001年，豐田汽車看中了當時商用車市場的潛力，同年8月份斥資收購Hino（日野）50.1%股份。2002年9月，日野汽車與豐田與聯合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。

　　回顧日野汽車造假丑聞歷程，最早在2018年，日野汽車就發現運往北美市場的車輛發動機不符合美國規定，于是決定對工廠可能存在的違規行為展開內部調查。兩年后，日野承認試驗過程存在問題，并暫停了美國當地卡車生產，直到去年改用其他廠家的引擎后才恢復生產。之后，日野汽車擴大了調查范圍，其中包括日本國內市場的發動機，此后美國司法部門也對日野汽車展開調查。

　　3月4日，日野汽車向外界承認引擎數據存在造假。日野汽車稱，經公司內部調查發現工廠存在發動機數據造假問題，且已持續多年，影響多達11.5萬輛汽車，這一數據幾乎是日野在日本年銷量的兩倍，因此日野停止了搭載有數據造假發動機的中重型卡車和巴士的運輸，在當時的調查中，日野汽車認為，發動機數據造假問題可追溯到2016年。同月29日，日本交通省對豐田旗下日野汽車生產的4種引擎存在數據造假一事作出處理決定，對搭載“問題發動機”的相關車輛產品撤銷生產許可。

　　8月2日，日野汽車官方公布上述造假事件的調查結果。調查顯示，日野汽車的不正當行為包括引擎尾氣排放相關違規、油耗數據相關違規以及在2016年日本國土交通省調查尾氣排放和油耗數據時，日野汽車提交了虛假報告。其中，日野汽車在尾氣排放方面的相關違規至少始于2003年左右，比日野汽車早前公布的2016年要早得多，各類違規行為至少長達近20年。隨后日本國土交通省表示，除了今年3月4日的報告外，包括過去生產的卡車、公共汽車等的發動機在申請型號指定時也存在不當行為等，日本國土交通省方面要求日野汽車召回搭載了不符合尾氣排放標準的發動機的車輛。相關信息披露后，8月2日當天日野汽車股價下跌近10%。

　　事發后，日野汽車在日本國內市場上已全面停止使用自制引擎的車型出貨，而從停止出貨再到停止生產，這也意味著日野汽車的經營無疑將受到重創。受上述負面消息影響，日野汽車業績遭受較大沖擊，大型和中型卡車在日本本土市場銷量下滑一半。據豐田汽車官網顯示，2021年日野汽車全球銷量為155212 輛，其中在日本本土銷售為59935輛。而日野汽車最新的財報，2022財年第一季度（2022年4月1日至6月30日），日野汽車的營業收入為43.16億日元，同比下降73.3%；歸母凈利潤為7.23億日元，同比下降88.6%。今年第二季度日野汽車營業利潤同比減少了73%。隨著造假丑聞事件的發酵，日野汽車股價半年內一度大幅下跌45%。有日本媒體指出，日野汽車正面臨著事關生死存亡的巨大危機。

　　除日野汽車本身受沖擊外，日野汽車相關產業鏈也受到波及。據央視財經報道，日野汽車在日本國內大約有5000家供貨商，據估算年交易額近1萬億日元（約合人民幣480億元），其中，日野相關業務占到銷售額三成以上的企業就有約180家。央視財經指出，日野長期停產必然會殃及這些供貨商，甚至可能引發部分企業倒閉。

　　至于全面停止面向日本國內市場的相關車型生產，后續還會對日野汽車以及產業鏈會造成何種影響，目前暫不清楚。實際上，日野汽車并非首家出現造假丑聞的車企，此前包括三菱、鈴木等車企此前也先后曝出存在造假問題，針對造假事件，日本國土交通省此前表示：“如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業的匠心形象，乃至日本經濟。”

　　作為一個以工業為發展的國家，“工匠精神”的生產制造標準得到國際廣泛認可，但近年來頻發曝出的數據造假事件，其影響的不僅僅是企業與企業之間的信任和利益，甚至對消費者的安全也構成了威脅。