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　　汽車行業(yè)新能源之風(fēng)越吹越猛，城市、高速路、市郊等場(chǎng)景的電動(dòng)賦能已普遍被接受，但因場(chǎng)景的專業(yè)性、特殊性，越野SUV領(lǐng)域電動(dòng)化遲遲未有答案。然而，一切皆在改變。當(dāng)前，幾大汽車品牌紛紛表示進(jìn)軍新能源越野市場(chǎng)，但各家的路線不一樣，有的品牌表示要邁進(jìn)純電越野領(lǐng)域，美其名曰“以極致電動(dòng)進(jìn)行顛覆創(chuàng)新”。其中越野SUV領(lǐng)導(dǎo)者坦克在成都車展正式發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線以及越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，一舉為新能源越野的路線選擇之爭(zhēng)給出鏗鏘有力的答案。

　　專業(yè)至上 無(wú)經(jīng)驗(yàn)不越野

　　越野SUV在汽車品類中的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”， 面對(duì)攀爬、沖沙、泥濘、涉水、盤山等典型越野場(chǎng)景，越野SUV在產(chǎn)品技術(shù)和造車經(jīng)驗(yàn)上要求高，講究技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的疊加積累。

　　眾所周知，每一次的越野，充滿著未知的挑戰(zhàn)，任何的考慮不周，都可能帶來(lái)無(wú)法挽回的后果。對(duì)于每一位越野愛好者而言，用戶而言，出行的終點(diǎn)，就是起點(diǎn)。一輛越野好車，承擔(dān)著“無(wú)堅(jiān)不克，雖遠(yuǎn)必歸”的使命。坦克SUV背靠長(zhǎng)城集團(tuán)30年越野基因，及近千萬(wàn)的用戶使用數(shù)據(jù)積累，已形成自身對(duì)于這一專業(yè)市場(chǎng)需求的清晰界定，和背后造車邏輯的深刻理解。可以說(shuō)，“專業(yè)越野”，正是坦克堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

　　當(dāng)下，純電越野面臨現(xiàn)階段無(wú)法解決的技術(shù)壁壘，比如，電機(jī)峰值功率不能持續(xù)輸出支撐極限越野所需；電池容量耗電過(guò)快、不能應(yīng)對(duì)極限越野工況；陷車情況下，純電SUV缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)無(wú)法助力單輪脫困；以及電池在受到?jīng)_擊、泡水等情況下易引電池安全問(wèn)題。同時(shí)，在補(bǔ)能不能得到解決的情況下，無(wú)法滿足用戶全場(chǎng)景的用車需求。

　　業(yè)界專家指出，現(xiàn)階段量產(chǎn)的純電越野，只能算是具有越野風(fēng)格的城市SUV，無(wú)法達(dá)到深度越野場(chǎng)景所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。那些狂打技術(shù)概念，利用風(fēng)口收割市場(chǎng)的行為，是不負(fù)責(zé)任的。

　　時(shí)代最優(yōu)解 坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)

　　CEO劉艷釗表示：“越了解越野，越敬畏越野。越野車的新能源化，需要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置。”

　　如果說(shuō)燃油時(shí)代，坦克憑借顛覆式打法迅速上位，以勸退競(jìng)品的身姿成為硬派越野新領(lǐng)軍者；那么面對(duì)新能源越野課題，坦克則是以立足專業(yè)、擔(dān)當(dāng)責(zé)任為出發(fā)點(diǎn)，基于越野基因和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，提出“越野+新能源”而非“純電+越野”技術(shù)路線，并發(fā)布了首個(gè)平臺(tái)成果——坦克“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”這一時(shí)代最優(yōu)解。

　　當(dāng)下，坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)集發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)、TOD+差速鎖頂尖機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、智能SOC能量管理等核心優(yōu)勢(shì)于一身，兼容戶外越野與城市出行，實(shí)現(xiàn)低、中、重度越野的全場(chǎng)景覆蓋。憑借超級(jí)動(dòng)力總成、可靠的強(qiáng)脫困能力、智能能量管理、大排量兼顧低能耗、安全守護(hù)強(qiáng)大的硬實(shí)力，全面奠定越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)強(qiáng)大的價(jià)值實(shí)力，樹立中國(guó)新能源越野技術(shù)新標(biāo)桿。

　　按規(guī)劃，坦克從燃油、混動(dòng)到“電坦克”，布局了成體系、清晰化的新能源路徑，為用戶構(gòu)建全場(chǎng)景、高效能、高性能的新能源越野生活。

　　兩款混動(dòng)車型讓越野更來(lái)電

　　基于越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，坦克亮相了兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)帶來(lái)的不僅僅是越野體驗(yàn)的跨越，更是從一輛車到一種生活的質(zhì)變，是坦克品類創(chuàng)新的更高級(jí)進(jìn)階。

　　坦克300 HEV版本在延續(xù)燃油版強(qiáng)悍實(shí)力的同時(shí)性能再升級(jí)。它搭載2.0T 米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及9HAT變速器，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充盈。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的加持還大大降低了擁堵過(guò)程中的油耗，在WLTC工況下百公里綜合油耗低至10L以內(nèi)，結(jié)合高效率的能量回收系統(tǒng)，在城市工況下油耗更可達(dá)9L以內(nèi)，有效滿足用戶日常出行高經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)續(xù)航里程的需求。

　　坦克500 PHEV插電混動(dòng)版承襲3.0T V6燃油版車型的“強(qiáng)大”性能資產(chǎn)，以PHEV插電混動(dòng)的新能源屬性，進(jìn)階更清潔、全能的新越野享受。車型搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T+9HAT動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)300kW的最大綜合功率，最大綜合扭矩達(dá)750Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅6.6秒，可油可電，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁靜謐平順的高階體驗(yàn)；綜合續(xù)航達(dá)736km，達(dá)到更長(zhǎng)距離的穿越續(xù)航。同時(shí)，所搭載的電池系統(tǒng)支持0.5小時(shí)快充和3小時(shí)慢充。值得一提的是，其具有3.3kW對(duì)外放電功率，能夠?yàn)槌鞘谐鲂小⒃揭按┰健敉庖吧莺蛻?yīng)急用電等場(chǎng)景提供更多元選擇。

　　今年廣州車展，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動(dòng)版兩款車型將面向全球開啟預(yù)售。未來(lái)，3.0T V6 PHEV產(chǎn)品也將搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，陸續(xù)推向市場(chǎng)。

　　除了混動(dòng)以外，毫無(wú)疑問(wèn)“電坦克”也是坦克品牌未來(lái)布局的方向。目前，坦克正在電池、電機(jī)和電控等領(lǐng)域積極研發(fā)儲(chǔ)備，在不久的將來(lái)把“電坦克”推向市場(chǎng)。

　　當(dāng)人工智能阿爾法狗Alphago三勝圍棋棋王李世石，驕傲的人類智慧瞬間感覺被挑戰(zhàn)；而當(dāng)汽車行業(yè)的AI集大成者智能輔助駕駛每每發(fā)生事故時(shí)，人們更是在震驚之余、追問(wèn)AI界倫理法則。是的，科技改變世界，人類需要的是安全前提的科技進(jìn)步，而不是對(duì)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全的反噬。

　　道同此理，產(chǎn)業(yè)新能源化勢(shì)不可擋，越野新能源技術(shù)路線何去何從，一方面體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，另一方面更體現(xiàn)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。因?yàn)閷I(yè)，所以敬畏，坦克品牌始終以越野為綱領(lǐng)，為用戶做足100%的準(zhǔn)備。新技術(shù)充滿可能，坦克所追求的是把新技術(shù)的“可能”，變成用戶的“我能”，而不是以技術(shù)概念是炫技和收割。新能源越野的“坦克答案”，再次展現(xiàn)了“鐵漢柔情”的品牌價(jià)值觀；而扎實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)和研發(fā)實(shí)力，更是為坦克持續(xù)創(chuàng)領(lǐng)新能源越野時(shí)代做足了準(zhǔn)備。