全鋼胎賣不動，不賺錢？國產胎擠走外資品牌后又陷入何種“窘境”？
近日，第一商用車網公布了8月份重卡銷量。根據第一商用車網數據，今年8月份我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右（開票口徑），環比今年7月基本持平，比上年同期的5.13萬輛下降12%，凈減少6300輛。
4.5萬輛是自2016年以來8月份銷量的最低點，比2016年8月銷量（4.93萬輛）還要低。今年8月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十五個月下降。
重卡銷量的下滑直接影響輪胎廠的配套業務。據卓創資訊統計顯示，1-7月全鋼輪胎產量累計同比降幅11.23%；終端替換增量略顯乏力，1-6月全鋼輪胎替換量累計較去年同期下滑23.3%，且單月替換量較去年同期比均呈現不同程度的降幅。
國內全鋼胎市場不賺錢？
除了重卡和疫情之下物流運輸業的雙重斷崖式下滑帶來的市場萎縮，國內全鋼胎市場還陷入“利潤低”的困境。
輪胎業內人士表示，當下中國卡客車輪胎市場，國產輪胎已經占據超過90%的市場份額，并且還在繼續擴大，留給外資品牌的市場越來越少。憑借著“匪夷所思的低價”，國產品牌卡客車輪胎雖然實現了對外資品牌的碾壓，但犧牲了巨大的利潤。
GPLP犀牛財經統計發現，2021年國內10家上市輪胎企業銷量和銷售額同比普遍上漲，但是凈利潤卻大幅下滑，風神輪胎甚至由盈轉虧，青島雙星的虧損擴大了10倍。
今年八月，日本輪胎制造商鄧祿普輪胎發布整合中國業務的通知稱，2023年1月1日起停止“卡客車輪胎”的銷售和生產，成為繼韓國錦湖和日本優科豪馬，又一家宣布停止在中國生產銷售卡客車輪胎的外資輪胎制造商。
江蘇華安輪胎銷售總監張磊表示，外資品牌卡客車輪胎之所以紛紛暫時退出中國市場，主要原因還是基于最基本的利潤考量。
大多數卡客車輪胎的用戶首先考慮的是成本價格是決定購買的第一要素，耐磨是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。這種購買偏好更利于有成本優勢、能夠不斷壓低價格的國產品牌，外資品牌銷量下滑，成本增加，不得不考慮調整中國卡客車輪胎業務。
長遠來看，國產胎企的“價格戰”在原材料價格日益走高、傳統重卡銷量持續下跌、重卡“電動化”趨勢不斷加強的市場現狀下也難以持續下去。對于中國輪胎制造商而言，如何提高品牌力，提升產品附加值，順應潮流研發推出新能源商用車胎從而提升利潤率是重中之重。
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