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　　8月29日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布的財報顯示，今年上半年營業(yè)收入達1506.07億元，同比增長65.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.95億元，同比增長206.35%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達24.0%。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢下，比亞迪上半年銷量達64.6萬輛，同比增長159%，其中純電乘用車銷量為32.4萬輛，同比增長 249%，插混乘用車銷量為31.5萬輛，同比增長456%。根據(jù)乘聯(lián)會披露數(shù)據(jù)測算，比亞迪上半年新能源乘用車市占率約28%，插混乘用車市占率約 63%。此外，在上半年銷量排行榜前十車型中，比亞迪占據(jù)六個席位。

　　今年3月份，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車。除了純電動車型外，比亞迪混動車型銷量今年以來大幅增長。在今年前7月的插電混動車市場中，比亞迪占據(jù)了59%的市場份額。

　　值得注意的是，比亞迪今年上半年的凈利潤已經(jīng)超過2021年全年（30.45億元）。今年以來，受電池原材料價格上漲等因素影響，比亞迪對旗下車型進行了兩次調價。雖然車型價格上漲，但并未影響比亞迪的銷量，而上調價格也為盈利產(chǎn)生了一定的積極影響。

　　國信證券發(fā)布的一份研報顯示，在經(jīng)濟下行、疫情反復、供應鏈受阻等不利影響下，比亞迪新能源車提價不改銷量增長態(tài)勢，量價齊升帶動盈利改善。由于銷量增加，公司生產(chǎn)過程中的期間費用被攤薄，規(guī)模效應顯現(xiàn)。

　　王朝系列和海洋網(wǎng)是比亞迪當前在售的主要產(chǎn)品。其中，海洋網(wǎng)包括搭載e平臺3.0純電海洋生物系列與搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列雙產(chǎn)品序列，產(chǎn)品定位更加年輕化。而海洋生物系列首款車型海豚已經(jīng)在去年上市，定位A級轎車，近期推出的中型純電動轎車海豹也已上市。軍艦系列首款車型驅逐艦05于在今年3月份上市，定位A+級轎車，定位為“大五座超混SUV”的護衛(wèi)艦07將于今年第四季度上市。

　　今年上半年，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

　　而與特斯拉相比，從當前在售車型來看，比亞迪的車型覆蓋的價格區(qū)間更廣，其在10萬元以下、10-20萬元以及20萬元－30萬元價格區(qū)間均有車型覆蓋。比亞迪將進一步擴充產(chǎn)品線，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾在其社交平臺上表示，比亞迪汽車乘用車業(yè)務由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌組成。除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。按照計劃，今年下半年，比亞迪將發(fā)布百萬級新能源汽車品牌，其首款硬派越野車型也將同步亮相。

　　比亞迪既是新能源汽車生產(chǎn)商，也是動力電池企業(yè)。在國內動力電池領域，寧德時代仍然一家獨大，上半年市占率達47.7%，比亞迪排名第二，市占率達21.6%。廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上吐槽在給寧德時代打工，他表示，現(xiàn)階段動力電池成本高，動力電池原材料一路上漲。由于上游原材料價格上漲，電池企業(yè)將成本壓力傳導至車企。對于比亞迪來說，其本身生產(chǎn)電池，能夠在部分車型上實現(xiàn)自給自足。此外，比亞迪通過與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)合作來降低成本，投資了上游原材料企業(yè)。

　　“在上游原材料產(chǎn)能得到有效擴充后，價格能夠盡快企穩(wěn)，預計明年鋰的價格會下降30%以上，這樣電池廠和新能源廠的經(jīng)營壓力會得到有效緩解。此外，漲價不是常態(tài)，從電池材料體系來看，電池的制造工藝不斷成熟，正常的情況下電池成本每年會有5%～10%的下跌空間。”野村中國科技及電訊行業(yè)分析師段冰對記者表示。