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　　自2020年以來(lái)，全球芯片荒問(wèn)題一直影響著全球車(chē)企。進(jìn)入2022年后，缺芯問(wèn)題有所緩解，但依然是汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，其中包括芯片價(jià)格暴漲。今年5月底，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)CEO何小鵬曾在社交平臺(tái)表示急求芯片，之后有一些人以上千元的價(jià)格提供成本僅個(gè)位數(shù)的芯片，“他們報(bào)價(jià)3000、2700、2500元，但進(jìn)價(jià)成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價(jià)格。”在此之前，央視財(cái)經(jīng)曾報(bào)道，芯片短缺導(dǎo)致價(jià)格全線上漲，原本20元汽車(chē)芯片被炒到了2800元，而且還不含稅。

　　進(jìn)入8月后，部分汽車(chē)芯片價(jià)格有所下降但供應(yīng)仍偏緊。據(jù)央視財(cái)經(jīng)最新報(bào)道，在經(jīng)歷了價(jià)格暴漲后，芯片市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)降價(jià)銷(xiāo)售的情況，部分芯片價(jià)格甚至開(kāi)始出現(xiàn)雪崩式下跌。以某意法半導(dǎo)體芯片為例，作為電子控制系統(tǒng)的核心部件，該芯片曾是2021年最緊俏的芯片產(chǎn)品之一，此前市場(chǎng)報(bào)價(jià)曾一度上漲至3500元左右一個(gè)，但在2022年卻從價(jià)格高位一路下滑至600元左右一個(gè)，價(jià)格降幅超80%。另一不同型號(hào)的芯片也從2021年的200元跌至20元，價(jià)格僅有售價(jià)最高時(shí)的十分之一；部分芯片降價(jià)甚至超80%。部分品類(lèi)芯片價(jià)格大幅下跌的主要原因是因芯片制造商受下游廠商砍單影響，訂單數(shù)量下滑。而在汽車(chē)領(lǐng)域，芯片市場(chǎng)則出現(xiàn)另一種分化跡象，汽車(chē)芯片領(lǐng)域供應(yīng)依舊較為緊張。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%，其中7月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%和下降0.6%，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.5%，略高于上月。

　　而隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆，轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)急需的芯片的企業(yè)也越來(lái)越多。在江蘇徐州高新區(qū)的一家芯片企業(yè)里，多條生產(chǎn)線正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)一種車(chē)用大功率有機(jī)鈍化芯片，這種芯片主要應(yīng)用在新能源汽車(chē)電源控制器上，該企業(yè)運(yùn)營(yíng)高管表示，他們這家企業(yè)原本是生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)用的芯片，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域算是新進(jìn)入者，轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)賽車(chē)是新的機(jī)遇。

　　另一家位于深圳的芯片封裝測(cè)試生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示這幾年他們的產(chǎn)能一直在不斷提升，去年每天的產(chǎn)能為58萬(wàn)只每天，今天則增至72萬(wàn)只每天，按照計(jì)劃，明年將降至80萬(wàn)只每天。汽車(chē)車(chē)廠商訂單紛至沓來(lái)，這家工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近100%，為了保障交付，企業(yè)進(jìn)口了不少制造設(shè)備，來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。

　　據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)約299.73萬(wàn)輛。AFS預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將進(jìn)一步攀升至383.62萬(wàn)輛。

　　工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員指出，不管是汽車(chē)芯片領(lǐng)域區(qū)域擴(kuò)產(chǎn)能或者是原有的芯片企業(yè)轉(zhuǎn)型至新能源芯片領(lǐng)域，短時(shí)間內(nèi)都很難100%滿足芯片的需求，尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)階段，因此汽車(chē)芯片目前依然處于偏緊狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，汽車(chē)芯片產(chǎn)能無(wú)法滿足汽車(chē)市場(chǎng)的龐大需求，而供需錯(cuò)配的行情使得芯片供應(yīng)在汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化、AI大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域內(nèi)偏緊，目前大多數(shù)汽車(chē)制造商都預(yù)計(jì)微芯片短缺對(duì)生產(chǎn)的限制將持續(xù)到2023年初。