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　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“全新改變帶來全新挑戰(zhàn)，但斯帕賽道的經(jīng)典屬性依舊未曾改變。”

　　“今年，斯帕賽道完成了部分更新，經(jīng)歷了F1賽車在此比賽以來的最大改變。但我們充分掌握全新情況，同時(shí)也取得了一些瀝青樣本。上個(gè)月底進(jìn)行了斯帕24小時(shí)賽事，就工作人員和輪胎數(shù)量而言，這是我們?nèi)曜畲蟮膯我豁?xiàng)目。除了五個(gè)有著全新瀝青的彎角，還有四個(gè)彎角有著全新的礫石緩沖區(qū)，并且更靠近賽道邊緣。因此，車手們需要更注意賽道限制，以及礫石更有可能被帶到賽道上。盡管如此，斯帕依舊秉承經(jīng)典屬性，有著激動(dòng)人心的挑戰(zhàn)。”

　　輪胎，馳騁賽道

　　斯帕迎來輪胎系列正中間配方組合：C2為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，C4則是P Zero紅色軟胎。

　　2號(hào)到4號(hào)彎之間、8號(hào)到9號(hào)彎之間有全新瀝青表面，賽道顛簸處被移除，抓地力提升。

　　在1號(hào)、6號(hào)、7號(hào)和9號(hào)彎區(qū)域，新增了靠近賽道的礫石緩沖區(qū)。這些礫石緩沖區(qū)里散落著尖銳的石子，而靠近混凝土路肩的地方也有一些鋒利的邊緣。

　　斯帕是全年對輪胎要求最高的賽道之一，其特征是極高的橫向荷載。著名的艾爾羅格-拉迪里遜（Eau Rouge-Raidillon）連續(xù)彎角只是輪胎承受數(shù)倍壓力的區(qū)域之一，加之將賽車壓向地面的下壓力，在過彎時(shí)需承受綜合重壓。

　　多變天氣也是斯帕的一個(gè)顯著特點(diǎn)，使得Cinturato綠色濕地胎和Cinturato藍(lán)色全雨胎時(shí)常能迎得亮相。

　　二級(jí)方程式和三級(jí)方程式

　　二級(jí)方程式

　　被提名的輪胎是P Zero黃色中性胎和P Zero紅色軟胎，每位車手將會(huì)拿到五套干地光頭胎，三套中性胎和兩套軟胎，供整個(gè)比賽周末使用。18圈的沖刺賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六下午進(jìn)行，而25圈的主賽則將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日上午進(jìn)行。

　　三級(jí)方程式

　　車手們將會(huì)拿到三套全新的P Zero黃色中性胎，供整個(gè)比賽周末使用，此外還有一套從之前分站帶入的中性胎，用于自由練習(xí)階段。15圈的沖刺賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六上午進(jìn)行，18圈的主賽則將在周日進(jìn)行。

　　其他賽車新聞

　　拉力賽事

　　倍耐力在斯帕連續(xù)兩周參加賽車賽事，上周末全瀝青路面的伊珀?duì)柋壤麜r(shí)拉力賽是世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的分站賽事。現(xiàn)代車隊(duì)的車手奧特·塔納克（Ott T?nak）使用最新一代倍耐力P Zero拉力輪胎贏得了比賽的勝利。

　　派克峰

　　倍耐力在第100屆美國科羅拉多的派克峰爬坡賽上創(chuàng)造了全新紀(jì)錄，由多屆爬坡冠軍車手西蒙尼·法吉奧利（Simone Faggioli）駕駛，裝配P Zero Trofeo輪胎的蘭博基尼Urus車型，創(chuàng)造了量產(chǎn)SUV在該項(xiàng)賽事的全新紀(jì)錄。

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