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　　“分別在三個品牌下了訂單。哪家銷售通知比較快提車就買哪臺吧，反正訂金都是可以退的。”今年以來，新能源汽車交付周期長一直是市場的明顯現象。甚至有個別迫切需要用車的消費者“撒網式下單”，以圖早日買到一臺“綠牌車”。記者近日走訪市場發現，大部分熱門新能源汽車仍需要等待2～6個月不等，但也有個別熱銷車型交付周期正在緩解。

　　市場：交付周期長，消費者撒網式下單

　　“我原本想買價格最實在的零跑C11，下訂后聽說或不能按原計劃交付，又聽說小鵬相對較快，又訂了臺P5，然后老婆在論壇又看見蔚來ET5可以，就又下訂了ET5。”記者采訪當中，家在番禺、夫妻倆都在天河上班的郝先生是一個 “撒網”訂車的代表人物之一，他們目標車型圍繞著今年大熱的電動轎跑車。

　　當前，新能源車企依然受到原材料漲價或短缺導致的產能不足的問題，新車交付時間長，成為讓消費者、車企頭疼的一個難題。記者通過銷售門店咨詢、APP/網站查詢發現，目前主流新能源車企等交付時間基本“以月起步”。如熱賣的比亞迪車型交付周期通常為5-6個月；幾何汽車部分車型交付周期為2-3個月，部分車型有車主等了半年以上至今未交付；新勢力“蔚小理”交付周期近期有略微好轉，但也需2-3個月；逐漸“上位”的零跑車型的交付周期被曝等待超半年。特斯拉的計劃交付周期一直是更長的。特斯拉官網顯示，Model 3后輪驅動版交付時間預計16-20周，Model Y的后輪驅動版預計10-14周交付。

　　其中，最夸張的是比亞迪。6月份，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，比亞迪在手的訂單超過50萬輛且不斷增加。

　　調查：新能源車企“拖延交車”屢被投訴

　　如今，新能源車交付問題被推向了風口浪尖。大部分新能源車企也沒想到，會因為交付延期而登上各大汽車質量投訴平臺的榜單前列。記者在汽車投訴網、車質網、新浪的“黑貓投訴”等平臺上看見，圍繞新能源汽車品牌的投訴問題，大多集中在“廠家拖延交車、未能按時交付車輛”上。而小鵬、特斯拉、零跑、哪吒、比亞迪等均是被吐槽“新能源車企拉長交付周期”的熱門對象。

　　一位在投訴類別上選擇了“未按約定交車”的準車主，曬出了自己預訂了某新勢力電動車的訂單，并表示：“說好5月交車，7月份都結束了都沒交，多次聯系門店、打廠家400電話，除了‘請耐心等待’外，就永遠都沒有下文。”記者翻查多宗投訴案例顯示，在這些案例的后續跟蹤上，大多是到了“已聯系廠家后”就沒下一步解決。

　　其實，對于正在發展中的大部分新能源車企來說，巴不得賣多點車，爭搶多一些市場份額。然而供應鏈頻繁緊張的現狀讓這份“愿望”屢受挫折。部分車型直接“不敢”接單了，如歐拉黑貓和白貓、幾何EX3等直接宣布停止接單。

　　觀察：新勢力交付難，下半年有望緩解

　　由于上半年汽車產業供應鏈不穩，一些消費者的購車計劃“擱淺”。業內人士指出，隨著下半年市場形勢好轉，這些潛在消費力大多會集中在下半年爆發，同時對車企迅速恢復供需平衡提出了迫切要求。

　　汽車資深分析師顧志軍表示，雖然受到上游原材料和供應鏈影響，新能源車企都面臨交付時間稍微加長的問題，但事實上新勢力品牌由于產能和供應鏈不成熟，交車難問題會更為集中。目前根據造車新勢力規劃，年產能大多集中在10萬-25萬輛。

　　乘聯會秘書長崔東樹對下半年新能源汽車的交付情況持樂觀態度，他分析認為，受需求旺盛影響，下半年個別車型仍可能出現延遲交車的問題，但不會是普遍情況。目前從復工復產情況來看，車企已經在5月達到小規模穩定生產，6月恢復到正常產能水平，7月車企已將上半年損失的產能補回來。車企目前大多獲得了超三個月的“緩沖時間”平衡供求關系。業內人士普遍認為“到十月份基本可以緩解。”

　　記者8月初從市場獲悉，目前蔚來、小鵬、理想三家新勢力車企的交付期多數在2個月左右，相比上半年縮減了1～2個月，甚至個別車型目前只需等一個多月，僅小鵬部分熱門配置的車型交付期仍需要3～4個月。此外，如大眾、奔馳、寶馬等傳統車企的電動車交付時間基本在1個月左右，部分甚至現車供應。

　　對于部分著急的用戶一人訂多臺車的做法。顧志軍指出，“撒網式下單”雖然也是一個辦法，但下單之前務必看清楚“下訂”要求，有的品牌從“小定”進入“大定”后，意味著“鎖單”，訂金是無法退的。

　　消費貼士：“撒網”訂車需謹慎“訂金”

　　下半年買新能源汽車應注意什么？采訪中，記者發現有少數新能源汽車開始“暗降”，涉及小鵬、大眾等品牌的電動車，這或意味著下半年消費者購買新能源汽車會更劃算。

　　“七八月份，可以看到市場上的新能源新車幾乎正每周四五款的頻率在上市。價格有所波動，設置下調也是市場決定的。”資深汽車行業分析師顧志軍表示，隨著各地全面復工復產，及刺激消費政策的陸續出臺，新能源車企正急于抓住窗口期加速布局提高市占率。近期新車增多背后是車企競爭加劇，隨著消費者可選擇的空間擴大，新能源汽車也開始陷入了“比價”的階段。全國乘聯會秘書長崔東樹也認為，“價格必須要靠市場來調節。當新能源汽車進入供需達到平衡之后，價格就會趨于理性。”

　　對于年內希望提車的消費者，車商建議“早買早有把握”。但如果是對價格較為敏感的，可以繼續觀望，到第四季度開始出手。此外，對部分著急提車的用戶一人訂多臺車的做法。顧志軍指出，“撒網式下單”雖然也是一個辦法，但下單之前務必看清楚“下訂”要求，有的品牌從“小定”進入“大定”后，意味著“鎖單”，訂金是無法退的。