塔納克主導芬蘭拉力賽所有路況
· 愛沙尼亞車手贏得了這場仿若度過“多個季節”的拉力賽，賽事環境冷熱交替。
· 倍耐力Scorpion軟胎是車手們在所有賽段的獨一選擇，唯一例外的是周五下午的羅萬佩拉。
· 泰倫齊奧·泰斯托尼表示：“在其亮相的首個賽季，從撒丁島到芬蘭，革新的礫石軟胎在所有賽道條件下均展示了卓越出色的穩定性。在希臘，硬胎將擔綱主角。”
于韋斯屈萊，2022年8月7日。礫石路面的芬蘭拉力賽是世界拉力錦標賽（WRC）全年倒數第三站賽事：這是一場鏖戰至最后幾公里的挑戰，領跑2022賽季積分榜的豐田車手卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）和現代車隊車手奧特·塔納克（Ott T?nak）始終進行著角逐，最終塔納克獲得勝利，并且超越埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans），在積分榜上升至第二；這站比賽的所有賽段都極具觀賞性，最大跳坡長達50米；而倍耐力Scorpion軟胎則呈現了多樣的適應性和出色的性能表現。
挑戰
這站比賽的一大特點是極端多變的天氣和路面條件。三天之中，周五地中海氣候近30攝氏度，到了周六和周日，氣溫如同步入深秋，大雨如注，溫度低至13攝氏度。因此，這也導致了路面條件極端多變：干地、濕地，巨大的水坑，積水，以及賽段再次通過時經常散落松散的石子和深深的車轍。抓地力也非常不穩定，加之芬蘭賽道一貫的濕滑，周六早間的大雨讓情況變得更糟糕，到了周六下午，賽道情況要求中等至中高抓地力。
輪胎
盡管賽道條件經常快速變化，但比賽節奏相對穩定。塔納克迅速地建立起優勢，而羅萬佩拉則緊追不舍，剛開始參與競爭的還有豐田車手埃薩佩卡·拉皮（Esapekka Lappi），之后則是愛沙尼亞車手獨自保持優勢，并且一直領先到最后。所有車手做出了一致的輪胎策略和選擇：除了周四城市賽段塔納克和蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）的四條輪胎，以及周五下午羅萬佩拉選擇了四條軟胎和一條硬胎，其他所有車手在所有賽段都使用了五條軟胎。這站比賽的平均速度和最高尾速整體較高，尤其是在周五：塔納克以125.3公里/時的平均時速獲得勝利，而最高速的賽段是15.70公里的第10賽段薩洛伊寧-莫克西2（Sahloinen-Moksi 2），拉皮以平均時速132.7公里/時的速度領跑該賽段。
倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：
“依據我們為車隊提供解決方案的持續研發理念，我們認為比賽是十分重要且有效的測試。經過連續多站礫石拉力賽，2022賽季革新版本的KX Scorpion SA軟胎顯然通過了測試，適用于多樣的賽道條件和比賽環境，包括多變的天氣條件和賽道表面。P Zero硬胎和軟胎將征戰比利時的高速瀝青賽道，而在此之前的一個比賽周末，Scorpion硬胎將成為希臘拉力賽的主角，適合苛刻磨損的賽道表面，以及超過30攝氏度的溫度。”
在WRC2組中，芬蘭車手蒂姆·蘇尼寧（Teemu Suninen）駕駛一輛現代i20 N Rally2組賽車贏得勝利。他抵擋住了同胞埃米爾·林德霍姆（Emil Lindholm）持續整場的追擊，后者駕駛的是一輛斯柯達晶銳Rally2組賽車。
芬蘭拉力賽數據總結
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