斯帕24小時耐力賽：對賽車和輪胎的一次挑戰
斯帕，2022年7月31日。出戰斯帕24小時耐力賽的全部66輛賽車中，總計40輛賽車完成了這一極致挑戰，來自阿科蒂斯-梅賽德斯AMG車隊（Team Akkodis AMG-Mercedes）的88號賽車，由拉斐爾·馬塞洛（Raffaele Marciello）、朱爾斯·古農（Jules Gounon）和達尼·朱卡德拉（Dani Juncadella）駕駛，以31.040秒的優勢贏得了勝利，他們身后是Getspeed車隊賽車，而Iron Lynx法拉利車隊也登上了領獎臺。這是一場激烈緊湊的24小時賽事，直至收官階段才決出勝負，賽中的車損、全場黃旗和其他比賽事故持續不斷地改變著排名情況。
挑戰
對于賽車和輪胎而言，最大的挑戰來自于修改過的賽道布局有著全新的瀝青表面，以及全新的路肩和礫石緩沖區。加之不同尋常的高溫和沒有雨水侵擾，帶來了一次全新挑戰，要求車手們具備細致的長距離計劃管理和對全新P Zero DHF輪胎的輪胎管理：倍耐力專為GT賽事所有賽車研發的該款輪胎，是此次24小時賽事中的唯一指定輪胎。今年，天氣情況是不同尋常的干地，這就意味不需要過往經常在斯帕賽道使用的雨地輪胎。
倍耐力場地賽事負責人馬蒂奧·布拉加（Matteo Braga）表示：
“像斯帕24小時這樣的賽事，并非只要求純粹的速度，也要求車手們有正確的思路和策略，以及非常細致地關注輪胎管理，確保其具備卓越的性能表現和所需的穩定性。正如我們所預測的那樣，今年是一場更為嚴苛的挑戰，因為全新礫石緩沖區非常靠近賽道邊緣，賽道上殘留著很多尖銳的石子。在這樣的條件下，賽車和輪胎在比賽的每個階段都面臨著嚴苛挑戰。最終結果正如預期，沒有人在開場賽段和夜間更低溫的環境下選擇冒險，旨在當地時間下午的最后時段能夠開啟最后沖刺。”
輪胎
在斯帕24小時賽事中使用的P Zero DHF輪胎，其特點是更寬泛的工作窗口，也為更高溫度條件進行了優化，全新的輪胎結構能夠有助于賽車前后的平衡。其前一代DHE輪胎一直使用到去年年底，今年新DHF輪胎繼承衣缽，并同時裝配于GT4歐洲系列賽的賽車。
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