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　　66輛賽車將裝配倍耐力DHF輪胎，該款輪胎將在斯帕24小時迎來首秀。

　　重新鋪設(shè)的瀝青表面，帶來更好抓地力和更快速度。

　　馬蒂奧·布拉加（Matteo Braga）說：“我們預(yù)期這將是一場高速的24小時賽事。全新的賽道布局，為賽車和輪胎帶來新鮮挑戰(zhàn)。”

　　作為GT世界挑戰(zhàn)賽、洲際GT挑戰(zhàn)賽和其他三項系列賽計分的重要組成賽事，斯帕24小時耐力賽見證了倍耐力無與倫比的物流與組織工作：17000條輪胎，超150名工程師、技術(shù)人員、賽事經(jīng)理和其他工作人員，以及40輛車輛投身其中。

　　挑戰(zhàn)

　　風(fēng)景如畫的比利時賽道單圈7.004公里，擁有著著名的挑戰(zhàn)性彎角和多變天氣。除了難以預(yù)測的天氣情況，這條賽道本身也具有一系列高難度挑戰(zhàn)，諸如艾爾羅格（Eau Rouge）、拉迪里遜（Raidillon）和布蘭奇蒙特（Blanchimont）等高要求彎角，將完全展現(xiàn)出GT3賽車的全部實力。2022賽季的比賽增加了一個不確定因素，即全新的賽道布局，有著更新的路肩特性和逃生通道，這將提高賽道速度，對于賽車和輪胎而言更具挑戰(zhàn)性。

　　輪胎

　　DHF輪胎完全重構(gòu)了產(chǎn)品設(shè)計，替代了此前的DHE配方輪胎，旨在契合所有GT組別賽車的特定要求。DHF輪胎工作范圍更寬泛，針對更高溫度情況進行了優(yōu)化；全新的輪胎結(jié)構(gòu)，通過更好的前后連接有助于改進平衡。蘭博基尼超級杯歐洲系列賽的賽車則將會使用DHC輪胎，而歐洲區(qū)域方程式將使用DMB輪胎，兩款全新產(chǎn)品均為2022賽季研發(fā)打造。

　　倍耐力場地賽事負責(zé)人馬蒂奧·布拉加（Matteo Braga）表示：

　　“斯帕-弗朗科尚是一個巨大挑戰(zhàn)，輪胎會在整整24個小時里承受嚴酷的熱壓和機械壓力。根據(jù)目前GT3賽車的節(jié)奏和穩(wěn)定性，比賽很可能成為一場整24小時的高速沖刺，需要非常仔細地找好峰值性能表現(xiàn)和節(jié)奏管理的正確平衡。全新的賽道表面不僅能帶來更好的抓地力，也將消解一些顛簸，因此賽車可以應(yīng)對彎角和直道上的更高速度。除此之外，部分緩沖區(qū)進行了全新設(shè)定，礫石緩沖區(qū)更靠近賽道，這為賽車容易偏離理想走線的比賽增加了又一未知因素。因此，嚴格遵守賽道限制對于保持賽道干凈程度至關(guān)重要。“

　　使用規(guī)則

　　在斯帕24小時賽事中，車隊最多可使用30套干胎，加之一套額外的新輪胎僅供參加超級桿位階段的賽車使用，這套輪胎僅用于該階段，不能用于正賽。濕地輪胎沒有使用限制。

　　參賽車輛

　　本屆比賽將有66輛賽車，鋪滿起步線，其中專業(yè)（Pro）組別23輛賽車。所有參與比賽的車輛制造商，其民用車輛也均使用倍耐力輪胎。