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　　· 這位芬蘭車手贏得了一場帶有秋季特征的賽事，所有車手均全程使用倍耐力Scorpion軟胎，并攜帶了一條可裝配于任意位置的備用輪胎。

　　· 經(jīng)常性的間歇大雨，低溫，以及高速使得這些賽段極具特色。

　　· 泰倫齊奧·泰斯托尼：“Scorpion軟胎有著寬泛的工作區(qū)間，確保了干地和濕地均具備抓地力。了解如何挖潛輪胎至關(guān)重要?！?/strong>

　　塔爾圖，2022年7月17日——愛沙尼亞拉力賽是今年世界拉力錦標賽（WRC）的中間點，正如賽事開始時一樣，比賽最終的結(jié)果不出意料：豐田車手卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）站上了最高領(lǐng)獎臺，他在周五比賽結(jié)束時已取得領(lǐng)先。所有車手均在比賽中保持著一致選擇，全部使用五條Scorpion KX SA軟胎。

　　影響比賽的主要因素是秋季氣候帶來的低溫，溫度遠低于此前礫石拉力賽的最低25攝氏度，以及經(jīng)常性的間歇大雨。盡管賽車首次通過后賽段會留下深厚的車轍，但降雨不僅使得賽段表面更為平滑，也帶來了糟糕的可視性，并且賽道上也因此產(chǎn)生了水坑。此外，賽道還有極具挑戰(zhàn)性的跳坡，平均速度和尾速依然非常高速，特別是在周五，有著整場拉力賽里程最長的賽段。

　　周五，駕駛豐田賽車的埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans）贏得了最高速的賽段，全長21.45公里的第四賽段，名為拉尼察1賽段（Raanitsa1），平均速度達到124.9公里/時，而第二次通過這一賽段時，獲得賽段勝利的是羅萬佩拉，平均速度降至123.7公里/時。周六，名為奧泰佩（Otep??）的第12賽段和第16賽段，兩次通過均由羅萬佩拉贏得賽段勝利，平均速度分別為120.4公里/時和119.4公里/時。周五，里程達24.35公里的第2賽段和第6賽段皮佩塞爾（Peips??re）是整場拉力賽里程數(shù)最長的賽段，均由埃文斯獲勝，極高上坡、諸多跳坡，以及狹窄的賽道被證明是整個比賽周末最關(guān)鍵的賽段之一。

　　倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

　　“在葡萄牙、撒丁島和肯尼亞拉力賽之后，愛沙尼亞拉力賽最終迎來了今年WRC礫石拉力賽的兩個新主角：卡勒·羅萬佩拉和我們的Scorpion輪胎，輪胎總能在面對最多樣、最具挑戰(zhàn)性的路面條件時呈現(xiàn)相同的穩(wěn)定性。更重要的是，所有車組每天都選擇只攜帶一條備用輪胎，表明他們對輪胎和其可靠性充滿信心。最近我經(jīng)常被問到，一款輪胎是如何能夠應對不同類型和不同狀況的路面情況。答案很簡單：軟胎始終如一，具有非常寬泛的工作區(qū)間，情況不同，表現(xiàn)不同。在完全潮濕的路面，工作溫度在30-40攝氏度區(qū)間內(nèi)，軟胎產(chǎn)生抓地力，并在牽引力和制動方面呈現(xiàn)出色的性能表現(xiàn)，就像這站比賽周五卡勒取得領(lǐng)先時的情況一樣。而在干地情況下，Scorpion軟胎的工作溫度區(qū)間約在60-80攝氏度，在更高速情況下提供出色的橫向抓地力，幫助卡勒在濕地保持優(yōu)勢?！?/p>

　　其他組別也都裝配倍耐力輪胎，漫長而精彩的領(lǐng)先之爭一直持續(xù)到最后一天。在WRC2組中，最后的收官賽段相當曲折，駕駛斯柯達晶銳Rally2 EVO賽車的安德雷亞斯·米克爾森（Andreas Mikkelsen）贏得了勝利，抵擋了來自蒂姆·蘇尼寧（Teemu Suninen）的全程追逐，蘇尼寧駕駛的是一輛現(xiàn)代i20 N Rally2賽車。

　　這站比賽是國際汽聯(lián)WRC青年組的第四站賽事，也是賽季倒數(shù)第二站比賽，英國車手瓊·阿姆斯特朗（Jon Armstrong）沒能成功追上芬蘭車手薩米·帕加里（Sami Pajari），甚至在最后賽段被愛沙尼亞車手羅伯特·維維斯（Robert Virves）超越。