2022賽季奧地利大獎賽——正賽 勒克萊爾力壓維斯塔潘，重返領獎臺最高點
正賽敘事
法拉利車手夏爾·勒克萊爾贏得了奧地利大獎賽的勝利，在其隊友一周之前于銀石獲勝后，再度讓法拉利登頂領獎臺。這是勒克萊爾自澳大利亞站之后的首勝。和銀石賽道的較量相同，這是一場極具觀賞性的比賽，整個比賽周末滿是纏斗、策略和驚喜，紅牛車手麥克斯·維斯塔潘在這個比賽周末的周五拿到了桿位，又在周六的沖刺賽中獲得勝利，最終在正賽日，勒克萊爾結束了維斯塔潘在奧地利比賽周末的統治。
勒克萊爾和維斯塔潘執行了相同策略：使用P Zero黃色中性胎起步，之后兩個賽段均使用P Zero白色硬胎，然后利用虛擬安全車時段再度進站，換上中性胎完成比賽。
多樣化的策略凸顯了輪胎在斯皮爾堡的性能表現。第三名和第四名完賽的梅賽德斯車手執行了相異的策略，劉易斯·漢密爾頓是中性胎-硬胎-中性胎的策略，而喬治·拉塞爾則是中性胎-硬胎-硬胎的策略，這意味著前四名完賽車手執行了三種不同輪胎策略。
絕大部分車手選擇了兩停戰術，整個車陣呈現了多組令人印象深刻的纏斗爭奪：哈斯車手米克·舒馬赫、Alpine車手費爾南多·阿隆索、阿爾法·羅密歐車手周冠宇、哈斯車手凱文·馬格努森和邁凱倫車手蘭多·諾里斯，一度上演五方大亂斗。車手們在一整圈中不斷交換位置，呈現出精彩的對抗。
在一周之前剛剛拿下自己生涯最佳成績——第八名的米克·舒馬赫，在這場正賽再進一步，以第六名完賽，執行的是中性胎-硬胎-硬胎的策略。
每款配方輪胎的不同表現
硬胎C3：這款配方輪胎出現了高于預期的性能衰退，可能是由于車隊幾乎沒有在自由練習期間使用過該款配方輪胎。四位車手選擇了使用硬胎起步，包括阿隆索，他完成了相當長里程的開場賽段，這成為了在車陣中名次不斷上升的關鍵，隊尾起步的他最終回到了積分區。
中性胎C4：絕大部分車手的起步輪胎，尤其是法拉利兩位車手使用中性胎完成了更長里程的開場賽段，建立起了優勢。維斯塔潘在比賽尾聲階段使用中性胎做出了正賽最快單圈。
軟胎C5：比賽周末前期扮演了關鍵角色，但正賽日沒有被使用，斯皮爾堡賽道性能衰退程度較高、牽引力要求高，使得該款配方輪胎不是適用長里程賽段的完美選擇。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“我們對正賽感到非常滿意。在斯皮爾堡這樣極其獨特的賽道上，三款配方輪胎搭配于不同賽車和不同調校，在沖刺賽制比賽周末的三天中展示了多樣性和卓越的性能表現。這場比賽和銀石組成了‘背靠背’：兩條賽道全然不同，但賽車和輪胎搭配確保比賽呈現了精彩的大秀。中性胎展示了極其出色的性能表現，而正賽日中硬胎的性能衰退高于預期：也許是因為沖刺賽比賽周末的設置，車隊沒能在自由練習期間按照比賽條件進行長距離測試。正賽日的性能衰退，短單圈造成的交通狀態也是原因之一，當賽車在不斷纏斗時，需要從輪胎壓榨出更多能量。我非常高興能夠看到大家對于比賽團隊和米蘭總部每個人努力的積極評價，但現在還沒有時間休息：我們將留在紅牛環賽道繼續我們最新一次2023賽季的研發測試，四支車隊將會參與，在周二和周三分擔測試工作。”
二級方程式和三級方程式
在這場極具挑戰性的干地比賽中，Trident車隊的理查德·菲爾肖（Richard Verschoor）被取消成績，最終Prema車隊的杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）贏得了二級方程式（F2）主賽的勝利。周日早間的大雨過后，F2比賽開始時已經出現了一條干燥的賽車線，這帶來了兩極分化的比賽策略。總計12位車手選擇了使用干地光頭胎起步，包括菲爾肖和從第11位起步的達魯瓦拉，其他車手則使用濕地胎起步，包括桿位發車的Hitech車手朱里·維普斯（Juri Vips）。
從桿位起步的Hitech車手伊薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）贏得了三級方程式（F3）這場濕地主賽的勝利，所有車手均全程使用Cinturato藍色全雨胎。安全車帶領下的滾動起步，哈賈爾在極高要求的環境中完美地應對，隨后干地賽車線逐步出現，但藍色全雨胎被證明能夠適用于多樣的濕地條件。
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