輪胎,馳騁賽道
奧地利的紅牛環賽道是一條短小高速的“過山車”賽道,僅有10個彎角且高低起伏。倍耐力帶來了輪胎系列最軟配方的三款輪胎:C3為P Zero白色硬胎,C4是P Zero黃色中性胎,而C5則是P Zero紅色軟胎。
去年,紅牛環賽道進行了“背靠背”的連續兩場比賽:這個比賽周末的輪胎配方和去年此賽道第二場比賽的配方組合一致,旨在提高輪胎性能衰退程度,帶來更多的超車機會,提升比賽觀賞性。彼時,獲勝策略是兩停:開場賽段使用中性胎,之后是兩段硬胎賽段。今年,輪胎配方和輪胎結構均有升級。
奧地利將舉辦本賽季第二次沖刺賽制的比賽周末,賽季首次則是在伊莫拉賽道。因此,本周末的輪胎套數不是常規比賽周末的13套,而是沖刺賽制比賽周末的12套。每輛賽車將配給兩套硬胎、四套中性胎和六套軟胎。此外,車隊將會拿到至多六套Cinturato綠色濕地胎和三套Cinturato藍色全雨胎,以應對可能出現的濕地情況,因為在施蒂利亞山區很可能出現雨水侵擾。
Alpine車隊、邁凱倫車隊、紅牛車隊和威廉姆斯車隊將在奧地利大獎賽之后,參與倍耐力為明年輪胎進行的測試項目。邁凱倫和威廉姆斯將有兩天測試日,而其他兩支車隊則各有一天測試日。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉(Mario Isola)表示:
“牽引力和制動,是斯皮爾堡這條‘過山車’賽道的關鍵?!?/strong>
“紅牛環賽道的瀝青表面抓地力相當低,整體強度也較低,因此可以使用輪胎系列最軟配方組合。這將有助于提升賽事的觀賞性,過往該賽道總能帶來精彩賽事,一系列緊湊彎角帶來節奏感極強的單圈賽況。此外,牽引力和制動是這里的關鍵,尤其是制動:在一些極具挑戰性的下坡制動區域,特別容易鎖死輪胎。單圈之中保持后輪的性能表現也非常關鍵,將確保足夠的牽引力輸出。我們的輪胎配方組合將意味著多種不同的策略具有可行性?!?/p>
二級方程式和三級方程式
二級方程式(F2)
二級方程式(F2)在奧地利的比賽提名了P Zero黃色中性胎和P Zero紫色超軟胎。這是在伊莫拉和巴庫之后,該項賽事本賽季第三次使用到這一組合,兩款配方輪胎之間差異更大一檔。每位車手將會獲得五套干地光頭胎,為三套中性胎和兩套超軟胎,以供整個比賽周末使用。周六下午將是28圈的沖刺賽,而周日上午則將進行40圈的主賽。
三級方程式(F3)
三級方程式(F3)輪胎系列最軟配方輪胎,P Zero紅色軟胎將迎來本賽季的首次亮相,這將是此站比賽的唯一輪胎。較之2021賽季的同站比賽,彼時在紅牛環賽道使用的是中性胎,今年的輪胎配方更軟一檔。車手們在整個比賽周末將有四套全新輪胎,沒有輪胎從上一站銀石帶入使用。24圈的沖刺賽將在周六早間進行,而周日早間則將進行里程數更長的主賽。
其他賽車新聞
GT
倍耐力社交媒體平臺開展留言活動,為多屆摩托車世界冠軍瓦倫蒂諾·羅西(Valentino Rossi)打造特別版頭盔,新頭盔設計采用了車迷們的大量留言。這位賽車天才轉戰GT賽事,近期倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉在意大利的米薩諾(Misano)賽道將頭盔贈予羅西。
拉力賽事
今年歐洲拉力錦標賽的第五站賽事,拉脫維亞拉力賽上周末在礫石路面完成比賽,此前參與“倍耐力之星”項目的車手海登·佩頓(Hayden Paddon)成為了參賽車手中的高光存在。最終,本土車手馬丁斯·西斯科(Martins Sesks)贏得了本站比賽的勝利。
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