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　　據工信部網站6月29日消息，為堅決落實黨中央、國務院關于“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態(tài)清零”總方針，支撐高效統籌疫情防控和經濟社會發(fā)展，方便廣大用戶出行，即日起取消通信行程卡“星號”標記。

　　消息一出，旋即在各大社交平臺刷屏。有數據顯示，消息發(fā)布半小時內，某平臺機票搜索量較前日同一時段上漲180%，酒店搜索量較前日同一時段上漲220%。這組數據充分說明了民眾對這一舉措的“普大喜奔”之情。除了日常出行的便捷，運輸行業(yè)或也將松一口氣。

　　“中國卡車司機調研課題組”研究顯示，今年3月，約一半的卡車司機在路上滯留1至3次，8％的人滯留了10次以上；9.4％的人聲稱，最長一次滯留達到7天以上。

　　卡車司機陷入舉步維艱的困境必然導致道路運輸行業(yè)運轉艱難。G7物聯平臺數據指出，春節(jié)后，公路貨運輸場一度火爆，但隨著吉林、上海疫情的加劇，全國性公路貨運活躍度驟然下降，最大跌幅達到52%，4月較去年同期下降26.6%，前4月同比累計下滑6%。

　　同時貨運行業(yè)種種問題產生了一系列連鎖反應，對產業(yè)鏈上下游都造成了不同程度的影響，包括對重卡銷量的沖擊，及其帶來的全鋼胎產銷下滑。

　　根據第一商用車網初步掌握的數據，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右，環(huán)比今年3月下降41%，比上年同期的19.3萬輛下降77%，凈減少近15萬輛。這個銷量是自2007年以來4月份銷量的最低點，也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.7萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%。

　　重卡銷量的斷崖式下滑也帶來全鋼胎市場的遇冷。首先是原配市場，從2021年二季度后期開始，重卡下游的物流運輸業(yè)和基建工程建設行業(yè)便開始走下坡路，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現了貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題；與此同時2021年底以來國六標準的實施引起“搶裝國五”潮，嚴重影響了重卡市場的新車銷售，相應地全鋼胎的原配市場也陷入萎縮。

　　替換市場是全鋼輪胎在國內最重要的市場份額，而疫情之下全國物流及基建工程市場需求再次陷入低迷，都對全鋼胎替換市場帶來不小的沖擊。據數據顯示，截止6月初，中國全鋼胎樣本企業(yè)開工率約為46.72%，環(huán)比下跌11.14%，同比下跌19.37%，下游渠道和零售市場對于輪胎的需求意愿較低，大部分輪胎經銷商和門店還在處理庫存。

　　無論是卡車司機，還是重卡車企、輪胎廠家，似乎已經深陷“泥潭”許久，取消通信行程卡“星號”標記這一信號的釋放，或將給貨運行業(yè)和全鋼胎市場帶來新的生機。