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混動領(lǐng)域的全能選手 哈弗檸檬混動DHT架構(gòu)解析

2022-07-01中國輪胎商務(wù)網(wǎng)

  隨著如今油價(jià)漲聲一片,越來越多的車主將目光轉(zhuǎn)向了新能源車型。盡管目前的市場中以純電為主的新勢力占據(jù)著極大的傳播聲量,但這并不意味著消費(fèi)者選擇了純電車就能真正做到出行無憂。哈弗就在近期公布了品牌的混動發(fā)展戰(zhàn)略,明確將混動架構(gòu)作為品牌未來發(fā)展的主要方向,意義深遠(yuǎn)。

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  與混動架構(gòu)相比,目前純電車型最主流的補(bǔ)能模式分為兩種:充電及換電。在目前充、換電技術(shù)階段,即便是超級快充完成一次車輛的補(bǔ)能也需要半個(gè)小時(shí)以上,并且出于安全考慮車輛充電期間車主并不能處在車內(nèi);而換電模式則必須保證所換電池的規(guī)格、容量、布局一致,目前各品牌的電池包規(guī)格無法統(tǒng)一,也就始終無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模通用換電網(wǎng)點(diǎn)的建立。而混動車型,則能夠讓用戶無需考慮這些問題。

  加速混動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 全新混動家族正式亮相

  出于對新能源產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展前景的思考,哈弗品牌認(rèn)為混動架構(gòu)將會是未來15年,產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型、推動行業(yè)節(jié)能減排的最佳解決方案。同時(shí),混動產(chǎn)品兼顧傳統(tǒng)燃油的用車便捷性和媲美純電車型的駕駛體驗(yàn),也更能契合現(xiàn)階段用戶的出行需求。

  立足于這一發(fā)展愿景,哈弗品牌依托長城汽車的全球優(yōu)勢資源,斥資200億打造了新生代 高智能模塊化平臺:檸檬平臺。并憑借10余年的混動技術(shù)積累,推出了全球領(lǐng)先的檸檬混動DHT架構(gòu)。

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  這套混動系統(tǒng)是一種高集成度、高效能的油電混動系統(tǒng),它率先采用自主研發(fā)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),讓搭載這套動力總成的車型能夠在“快”、“順”、“靜”、“省”四個(gè)方面都有著突出表現(xiàn),從而實(shí)現(xiàn)全場景、全速域下高效能與高性能的完美平衡。

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  依托這一強(qiáng)大的混動技術(shù)和對于用戶用車場景的精準(zhǔn)研判,哈弗品牌也迅速啟動了向混動戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型,并在近期集中推出了多款混動產(chǎn)品。在剛剛結(jié)束的重慶國際車展上,哈弗H6S混動DHT、哈弗赤兔混動DHT、哈弗神獸混動DHT以及即將上市的第三代哈弗H6混動DHT組成全新的哈弗混動家族正式亮相。

  在全新的混動戰(zhàn)略以及產(chǎn)品體系的推動下,哈弗品牌將引領(lǐng)中國汽車徹底打破傳統(tǒng)合資品牌對混動市場的壟斷,為用戶提供全新的出行體驗(yàn)。

  突破合資壁壘 以技術(shù)進(jìn)階打造極致出行

  傳統(tǒng)的混動技術(shù)架構(gòu)受限于成本、動力結(jié)構(gòu)等多方面的因素,往往省油和動力性能無法兩者兼具,因此過去的大部分混動車型往往只能單一的以省油作為賣點(diǎn),在駕駛體驗(yàn)方面缺乏用戶感知。而檸檬混動DHT則能在優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和強(qiáng)勁動力方面實(shí)現(xiàn)兩者的兼顧。

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  通過自主研發(fā)的高效混動專用發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)結(jié)構(gòu)高效耦合的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),哈弗所采用的檸檬混動DHT架構(gòu)可根據(jù)不同的車型做靈活布局,實(shí)現(xiàn)更為多元的動力組合,搭載這一系統(tǒng)的車輛能夠在EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、能量回收等多種工作模式之間智能切換,實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下強(qiáng)動力、高效能的表現(xiàn)。

  比如在市區(qū)節(jié)假日常見的擁堵環(huán)境中,車輛只能頻繁的起步、剎停,此時(shí)的發(fā)動機(jī)只能在低效運(yùn)行區(qū)間,對燃油的消耗十分明顯。此時(shí),檸檬混動DHT會將車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)模式調(diào)整為EV、串聯(lián)模式,讓發(fā)動機(jī)始終保持的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間去帶動驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛,解決城市工況下的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)出力效率低下的問題。

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  EV驅(qū)動時(shí),車輛通過電池供電驅(qū)動電機(jī)行駛。當(dāng)電池電量即將用盡時(shí),車輛會自動切換到串聯(lián)模式,此時(shí)發(fā)動機(jī)可以在最佳運(yùn)行高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行,將驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為電能,在給電池充電的同時(shí)驅(qū)動車輛行駛。這種無視低效路況讓發(fā)動機(jī)始終處于最佳運(yùn)行效率的優(yōu)勢讓整套動力系統(tǒng)綜合效率始終能保持在43-50%的高效區(qū)間。

  在市郊、高速等路況下行駛時(shí),車輛通常處在一個(gè)較為穩(wěn)定的中高速巡航狀態(tài)中。對于驅(qū)動電機(jī)而言過高巡航速度也會大幅增加能耗。因此在高速巡航階段,檸檬混動DHT架構(gòu)會采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式運(yùn)行,避免了串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的頻繁能量轉(zhuǎn)換造成的能量損失。

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  為了做到在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下對油耗和動力性能的雙重保障,檸檬混動DHT架構(gòu)還采用了擁有動力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩個(gè)擋位DHT變速器:穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時(shí),相較于串聯(lián)驅(qū)動可節(jié)油10%-15%;如果有更大的動力請求,采用動力擋直驅(qū),便可以獲得更大的扭矩輸出,整車的加速性能更優(yōu)異。

  值得一提的是,檸檬混動DHT架構(gòu)的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)既可以各自單獨(dú)工作為車輛提供驅(qū)動力,也可以在并聯(lián)模式下共同運(yùn)轉(zhuǎn),相互配合驅(qū)動車輛行駛。在低負(fù)荷工況下,電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點(diǎn),提升經(jīng)濟(jì)性;高負(fù)荷狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)出力,增強(qiáng)整車的動力性。

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  除了多種形式的驅(qū)動模式之外,檸檬混動DHT能量回收模式可以回收制動時(shí)的動能給電池充電,從而進(jìn)一步提升整車的動力效率。相比同級別的燃油車而言,搭載檸檬混動DHT的車輛動力系統(tǒng)綜合效率可提升至43-50%,經(jīng)濟(jì)性更出眾。

  隨著哈弗混動家族的逐漸壯大,哈弗品牌正在迎接一個(gè)嶄新的時(shí)代。通過技術(shù)革新,哈弗品牌旨在讓更多消費(fèi)者享受到自主技術(shù)創(chuàng)新所帶來的發(fā)展紅利,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升維,用更節(jié)能、更高效的混動架構(gòu)實(shí)現(xiàn)對老牌合資的技術(shù)突圍。


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