2022賽季阿塞拜疆大獎賽——前瞻 輪胎系列最軟配方組合，出征F1賽歷最長的街道直道
輪胎，馳騁賽道
獨特的巴庫城市賽道兼具了墨西哥賽道的復雜性和蒙扎賽道的速度，倍耐力帶來了輪胎系列三款最軟配方的輪胎：C3是P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。這與去年阿塞拜疆站的配方組合完全一致，不過2022賽季的輪胎配方和結構均已全面更新。
巴庫街道賽道的獨特性在于其結合了高速直道和一些極其狹窄的技術性賽段，而坐落在老城區市中心的9號彎尤其著名。與摩納哥的極高下壓力設置不同，車隊傾向于在巴庫采用中低下壓力的設置：平衡緊湊慢速彎角的抓地力需求，以及長直道的高速需求，以利于超車。回顧2016年，瓦爾特利·博塔斯當時駕駛裝配了倍耐力輪胎的威廉姆斯賽車，在巴庫達到了378公里/時的尾速：這是一項保持至今的F1非官方紀錄。
天氣可能較為炎熱，賽道溫度或將超過50攝氏度。此外，賽道旁緊湊錯落的城市建筑可能會導致賽道上各個區域的明暗不同，單圈中賽道溫度亦將大有不同。
去年盡管比賽受到最后時刻的紅旗影響，獲勝策略實際上是一停戰術。大家最熱衷的策略是軟胎起步、換上硬胎，然后在紅旗時段后的最后三圈沖刺中再換上軟胎。但今年取消了前十名起步車手須使用Q2做出最快圈的輪胎作為起步輪胎的規則，因此策略可能會不同。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“在吉達賽道登陸賽歷之前，巴庫曾是最高速的街道賽道。這條賽道對能量要求相對較低，由于磨損程度較低，橫向受力也有限，且沒有彎角會需要大量的能量荷載，因此我們帶來了和摩納哥一樣的輪胎配方組合。但高速的阿塞拜疆賽道仍會對輪胎有一定要求。該站賽事的關鍵是牽引力，找到前后軸之間的正確平衡對所有車隊來說都是一個至關重要的挑戰：前輪需要有足夠的溫度來產生抓地力，而長直道會讓輪胎降溫，但后輪又不能過熱，否則在需要牽引力的部分很容易出現輪胎過熱的情況。此外，巴庫的賽道溫度也不太一致，總的來說，這是一條相當特別的賽道，每位車手來將面臨一些不同的技術挑戰。”
二級方程式
P Zero黃色中性胎和P Zero紫色超軟胎將被選用于二級方程式（F2）在巴庫的比賽。這一輪胎配方組合和過去幾年同站比賽一樣，不過超軟胎在2022賽季使用了全新配方。今年這一配方組合已在伊莫拉的F2比賽中亮相，兩款配方輪胎之間差兩檔，很好地帶來了策略選擇上的更大差異。車手們將會拿到兩套超軟胎和三套中性胎，供整個比賽周末使用，包括周六21圈的沖刺賽以及周日29圈的主賽，在主賽中，如果是干地情況，須使用到全部兩款配方輪胎。
其他賽車新聞
F1
倍耐力的2023賽季F1輪胎測試項目上周繼續進行，法拉利車手夏爾·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯在意大利菲奧拉諾賽道測試了針對明年賽季研發的干地光頭胎和濕地輪胎。
WRC
世界拉力錦標賽（WRC）第五站的比賽，上周末完成了倍耐力的主場之戰：意大利撒丁島拉力賽。倍耐力帶來了強化的Scorpion KX礫石輪胎，本站拉力賽的大本營位于阿爾蓋羅，最終豐田車隊的奧特·塔納克（Ott T?nak）贏得了勝利。
GT
保羅·里卡德1000公里賽事也在上周末進行：這是GT世界挑戰賽歐洲賽的一站比賽，該項賽事和其他系列賽均獨家使用倍耐力輪胎。整場比賽持續約6小時，是GT賽歷上僅次于斯帕24小時的第二長耐力賽事。丹尼爾·塞拉（Daniel Serra）、戴維德·里公（Davide Rigon）和安東尼奧·福柯（Antonio Fucco）贏得了比賽勝利，領銜Iron Lynx法拉利車隊包攬冠亞軍。
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