輪胎,馳騁賽道
獨(dú)特的巴庫(kù)城市賽道兼具了墨西哥賽道的復(fù)雜性和蒙扎賽道的速度,倍耐力帶來(lái)了輪胎系列三款最軟配方的輪胎:C3是P Zero白色硬胎,C4是P Zero黃色中性胎,而C5則是P Zero紅色軟胎。這與去年阿塞拜疆站的配方組合完全一致,不過(guò)2022賽季的輪胎配方和結(jié)構(gòu)均已全面更新。
巴庫(kù)街道賽道的獨(dú)特性在于其結(jié)合了高速直道和一些極其狹窄的技術(shù)性賽段,而坐落在老城區(qū)市中心的9號(hào)彎尤其著名。與摩納哥的極高下壓力設(shè)置不同,車隊(duì)傾向于在巴庫(kù)采用中低下壓力的設(shè)置:平衡緊湊慢速?gòu)澖堑淖サ亓π枨螅约伴L(zhǎng)直道的高速需求,以利于超車。回顧2016年,瓦爾特利·博塔斯當(dāng)時(shí)駕駛裝配了倍耐力輪胎的威廉姆斯賽車,在巴庫(kù)達(dá)到了378公里/時(shí)的尾速:這是一項(xiàng)保持至今的F1非官方紀(jì)錄。
天氣可能較為炎熱,賽道溫度或?qū)⒊^(guò)50攝氏度。此外,賽道旁緊湊錯(cuò)落的城市建筑可能會(huì)導(dǎo)致賽道上各個(gè)區(qū)域的明暗不同,單圈中賽道溫度亦將大有不同。
去年盡管比賽受到最后時(shí)刻的紅旗影響,獲勝策略實(shí)際上是一停戰(zhàn)術(shù)。大家最熱衷的策略是軟胎起步、換上硬胎,然后在紅旗時(shí)段后的最后三圈沖刺中再換上軟胎。但今年取消了前十名起步車手須使用Q2做出最快圈的輪胎作為起步輪胎的規(guī)則,因此策略可能會(huì)不同。
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)說(shuō):
“在吉達(dá)賽道登陸賽歷之前,巴庫(kù)曾是最高速的街道賽道。這條賽道對(duì)能量要求相對(duì)較低,由于磨損程度較低,橫向受力也有限,且沒(méi)有彎角會(huì)需要大量的能量荷載,因此我們帶來(lái)了和摩納哥一樣的輪胎配方組合。但高速的阿塞拜疆賽道仍會(huì)對(duì)輪胎有一定要求。該站賽事的關(guān)鍵是牽引力,找到前后軸之間的正確平衡對(duì)所有車隊(duì)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)至關(guān)重要的挑戰(zhàn):前輪需要有足夠的溫度來(lái)產(chǎn)生抓地力,而長(zhǎng)直道會(huì)讓輪胎降溫,但后輪又不能過(guò)熱,否則在需要牽引力的部分很容易出現(xiàn)輪胎過(guò)熱的情況。此外,巴庫(kù)的賽道溫度也不太一致,總的來(lái)說(shuō),這是一條相當(dāng)特別的賽道,每位車手來(lái)將面臨一些不同的技術(shù)挑戰(zhàn)。”
二級(jí)方程式
P Zero黃色中性胎和P Zero紫色超軟胎將被選用于二級(jí)方程式(F2)在巴庫(kù)的比賽。這一輪胎配方組合和過(guò)去幾年同站比賽一樣,不過(guò)超軟胎在2022賽季使用了全新配方。今年這一配方組合已在伊莫拉的F2比賽中亮相,兩款配方輪胎之間差兩檔,很好地帶來(lái)了策略選擇上的更大差異。車手們將會(huì)拿到兩套超軟胎和三套中性胎,供整個(gè)比賽周末使用,包括周六21圈的沖刺賽以及周日29圈的主賽,在主賽中,如果是干地情況,須使用到全部?jī)煽钆浞捷喬ァ?/p>
其他賽車新聞
F1
倍耐力的2023賽季F1輪胎測(cè)試項(xiàng)目上周繼續(xù)進(jìn)行,法拉利車手夏爾·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯在意大利菲奧拉諾賽道測(cè)試了針對(duì)明年賽季研發(fā)的干地光頭胎和濕地輪胎。
WRC
世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)第五站的比賽,上周末完成了倍耐力的主場(chǎng)之戰(zhàn):意大利撒丁島拉力賽。倍耐力帶來(lái)了強(qiáng)化的Scorpion KX礫石輪胎,本站拉力賽的大本營(yíng)位于阿爾蓋羅,最終豐田車隊(duì)的奧特·塔納克(Ott T?nak)贏得了勝利。
GT
保羅·里卡德1000公里賽事也在上周末進(jìn)行:這是GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲賽的一站比賽,該項(xiàng)賽事和其他系列賽均獨(dú)家使用倍耐力輪胎。整場(chǎng)比賽持續(xù)約6小時(shí),是GT賽歷上僅次于斯帕24小時(shí)的第二長(zhǎng)耐力賽事。丹尼爾·塞拉(Daniel Serra)、戴維德·里公(Davide Rigon)和安東尼奧·福柯(Antonio Fucco)贏得了比賽勝利,領(lǐng)銜Iron Lynx法拉利車隊(duì)包攬冠亞軍。
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