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輪胎，馳騁賽道

　　獨特的巴庫城市賽道兼具了墨西哥賽道的復(fù)雜性和蒙扎賽道的速度，倍耐力帶來了輪胎系列三款最軟配方的輪胎：C3是P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。這與去年阿塞拜疆站的配方組合完全一致，不過2022賽季的輪胎配方和結(jié)構(gòu)均已全面更新。

　　巴庫街道賽道的獨特性在于其結(jié)合了高速直道和一些極其狹窄的技術(shù)性賽段，而坐落在老城區(qū)市中心的9號彎尤其著名。與摩納哥的極高下壓力設(shè)置不同，車隊傾向于在巴庫采用中低下壓力的設(shè)置：平衡緊湊慢速彎角的抓地力需求，以及長直道的高速需求，以利于超車。回顧2016年，瓦爾特利·博塔斯當(dāng)時駕駛裝配了倍耐力輪胎的威廉姆斯賽車，在巴庫達(dá)到了378公里/時的尾速：這是一項保持至今的F1非官方紀(jì)錄。

　　天氣可能較為炎熱，賽道溫度或?qū)⒊^50攝氏度。此外，賽道旁緊湊錯落的城市建筑可能會導(dǎo)致賽道上各個區(qū)域的明暗不同，單圈中賽道溫度亦將大有不同。

　　去年盡管比賽受到最后時刻的紅旗影響，獲勝策略實際上是一停戰(zhàn)術(shù)。大家最熱衷的策略是軟胎起步、換上硬胎，然后在紅旗時段后的最后三圈沖刺中再換上軟胎。但今年取消了前十名起步車手須使用Q2做出最快圈的輪胎作為起步輪胎的規(guī)則，因此策略可能會不同。

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“在吉達(dá)賽道登陸賽歷之前，巴庫曾是最高速的街道賽道。這條賽道對能量要求相對較低，由于磨損程度較低，橫向受力也有限，且沒有彎角會需要大量的能量荷載，因此我們帶來了和摩納哥一樣的輪胎配方組合。但高速的阿塞拜疆賽道仍會對輪胎有一定要求。該站賽事的關(guān)鍵是牽引力，找到前后軸之間的正確平衡對所有車隊來說都是一個至關(guān)重要的挑戰(zhàn)：前輪需要有足夠的溫度來產(chǎn)生抓地力，而長直道會讓輪胎降溫，但后輪又不能過熱，否則在需要牽引力的部分很容易出現(xiàn)輪胎過熱的情況。此外，巴庫的賽道溫度也不太一致，總的來說，這是一條相當(dāng)特別的賽道，每位車手來將面臨一些不同的技術(shù)挑戰(zhàn)。”

　　二級方程式

　　P Zero黃色中性胎和P Zero紫色超軟胎將被選用于二級方程式（F2）在巴庫的比賽。這一輪胎配方組合和過去幾年同站比賽一樣，不過超軟胎在2022賽季使用了全新配方。今年這一配方組合已在伊莫拉的F2比賽中亮相，兩款配方輪胎之間差兩檔，很好地帶來了策略選擇上的更大差異。車手們將會拿到兩套超軟胎和三套中性胎，供整個比賽周末使用，包括周六21圈的沖刺賽以及周日29圈的主賽，在主賽中，如果是干地情況，須使用到全部兩款配方輪胎。

　　其他賽車新聞

　　F1

　　倍耐力的2023賽季F1輪胎測試項目上周繼續(xù)進(jìn)行，法拉利車手夏爾·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯在意大利菲奧拉諾賽道測試了針對明年賽季研發(fā)的干地光頭胎和濕地輪胎。

　　WRC

　　世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）第五站的比賽，上周末完成了倍耐力的主場之戰(zhàn)：意大利撒丁島拉力賽。倍耐力帶來了強化的Scorpion KX礫石輪胎，本站拉力賽的大本營位于阿爾蓋羅，最終豐田車隊的奧特·塔納克（Ott T?nak）贏得了勝利。

　　GT

　　保羅·里卡德1000公里賽事也在上周末進(jìn)行：這是GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲賽的一站比賽，該項賽事和其他系列賽均獨家使用倍耐力輪胎。整場比賽持續(xù)約6小時，是GT賽歷上僅次于斯帕24小時的第二長耐力賽事。丹尼爾·塞拉（Daniel Serra）、戴維德·里公（Davide Rigon）和安東尼奧·福柯（Antonio Fucco）贏得了比賽勝利，領(lǐng)銜Iron Lynx法拉利車隊包攬冠亞軍。

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