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　　近日，美國商務(wù)部宣布，對來自中國的乘用車和輕型卡車輪胎的反補(bǔ)貼關(guān)稅稅率進(jìn)行小幅調(diào)整。這次調(diào)整是繼在3 月份美國商務(wù)部進(jìn)行反補(bǔ)貼稅率審查后的一次新的微調(diào)。部分輪胎廠家調(diào)整情況如下：

　　據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，本次稅率調(diào)整的原因在于，美國鋼鐵工人聯(lián)合會（United Steelworkers）提交了一份通知，稱DOC 的計算存在錯誤。

　　今年三月，美國商務(wù)部對來自中國的乘用車和輕型卡車輪胎，開展新一期關(guān)稅審查。包括青島耐克森輪胎、肇慶駿鴻實業(yè)、山東齊輪橡膠在內(nèi)多家中國輪胎企業(yè)獲得2.06%的稅率。對不符合規(guī)定或不要求審查的企業(yè)，繼續(xù)執(zhí)行76.46%的稅率。

　　美國自2015年開始便對部分中國輪胎征收高額“雙反”稅，征收的反傾銷稅從14.4%到87.9%不等，反補(bǔ)貼稅從20.7%到100.8%不等。五年來，中國向美國出口的乘用車及輕卡輪胎數(shù)量下降了大約95%。

　　在歐美“雙反”政策的壓力下，不少中國輪胎企業(yè)將工廠投建在了泰國、越南、馬來西亞等東南亞地區(qū)等地，再從海外出口到美國。而就2021年，美國決定繼續(xù)向韓國、臺灣、泰國和越南制造的乘用車和輕型卡車輪胎征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅，中國輪胎出口再次面臨限制。

　　雖然美國對中國輪胎實施關(guān)稅制裁，但美國作為最大的輪胎消費市場，輪胎依舊十分依賴進(jìn)口。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年首季度美國進(jìn)口輪胎共計7069萬條，同比增8.9%。其中，乘用車胎進(jìn)口同比增12.9%至4041萬條；卡客車胎進(jìn)口同比增7.1%至1340萬條。

　　在整體進(jìn)口數(shù)據(jù)提升的同時，中國輪胎尤其乘用車輪胎向美國輸送的輪胎數(shù)量卻在降低。2022年1-3月，美國自中國進(jìn)口輪胎數(shù)量共計1122萬條，同比降9.7%。其中，乘用車胎同比降23%至69萬條；卡客車胎同比增11.5%至63萬條。

　　美國“雙反”政策的進(jìn)一步收緊，勢必影響亞洲輪胎出口方向。中國輪胎商務(wù)網(wǎng)認(rèn)為，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟等已經(jīng)提前進(jìn)行了國際化布局的頭部企業(yè)，有實力繼續(xù)擴(kuò)大國際化布局，甚至有可能直接到美國布局。雖然美國的人工成本較高，但隨著中國輪胎企業(yè)的自動化程度不斷抬升，新建的工廠仍然具有競爭優(yōu)勢。

　　長期來看中國輪胎企業(yè)崛起趨勢不會改變，相反，能夠依靠產(chǎn)品品質(zhì)升級、品牌發(fā)聲加強(qiáng)和產(chǎn)能全球化布局規(guī)避影響甚至從中受益的頭部企業(yè)將鞏固其“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的行業(yè)地位。