一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　5月11日，中汽協(xié)發(fā)布4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當(dāng)月產(chǎn)銷量在120萬輛左右，為近十年以來同期月度新低；乘用車和商用車環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

　　受疫情影響，零部件供應(yīng)短缺成為擺在新能源車企眼前的一道難題。記者近日從多家車企處獲悉，因疫情多點(diǎn)反復(fù)，零部件出現(xiàn)斷供、短缺等情況，部分車企不得不延長產(chǎn)品交付時(shí)間。

　　中汽協(xié)認(rèn)為，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，同時(shí)受疫情影響，消費(fèi)能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。

　　蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言：“車企在2020年第一波疫情的時(shí)候就經(jīng)歷過一次供應(yīng)鏈問題，這是第二次直面‘大考’”。

　　零部件供應(yīng)緊張

　　部分車企延長交付時(shí)間

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。前4月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%、12.1%。

　　“受疫情影響，一些零部件出現(xiàn)斷供，我們的產(chǎn)品交付時(shí)間已延遲一段時(shí)間，要比正常情況晚三周左右時(shí)間。”記者通過公開電話聯(lián)系某家汽車企業(yè)，其工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者從另一家新能源汽車企業(yè)相關(guān)工作人員方了解到，同樣因部分零部件短缺，公司產(chǎn)品交付時(shí)間延長。“正常情況交付時(shí)間是八周左右，現(xiàn)在要比八周長。同時(shí)，有些車型因訂單較多，交付時(shí)間也會(huì)延長。”

　　“目前交付時(shí)間在3個(gè)月以上，主要是受芯片短缺影響，交付時(shí)間有所拉長。”有車企同樣向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，“部分零部件供應(yīng)跟不上來，也導(dǎo)致交付時(shí)間拉長。”

　　“影響這些車企交付量下滑、交付時(shí)間延長的主要原因有三方面。”王顯斌向《證券日?qǐng)?bào)》記者談道，“一方面其生產(chǎn)工廠對(duì)于地處長三角地區(qū)及周邊零部件的依賴度很高，而在疫情下后者很難完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)；另一方面，即便零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上游原料庫存不足也導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受限；此外，復(fù)工復(fù)產(chǎn)下零部件企業(yè)的產(chǎn)量依然較低，產(chǎn)能在短期內(nèi)很難跟上。”

　　王顯斌向記者舉例稱，如有些新能源車企的供應(yīng)鏈對(duì)外資依賴較大，而這部分供應(yīng)商工廠又多聚集在上海及其周邊等受疫情影響較大地區(qū)，另外，此次疫情帶來的很大一部分阻力來自物流，零部件難以從供應(yīng)商轉(zhuǎn)向車企。

　　據(jù)某新能源車企總裁對(duì)外透露，公司零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)。

　　“預(yù)計(jì)零部件供應(yīng)緊張會(huì)在六月份有所好轉(zhuǎn)，但想要真正達(dá)到過去的正常水平，可能要到六月中旬甚至七月份才能完全恢復(fù)。”王顯斌進(jìn)一步向記者表示。

　　新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)能出清階段

　　代工模式是否可持續(xù)？

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，在目前主要汽車企業(yè)中，除了比亞迪之外，其他車企均出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑的情況。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月銷量達(dá)10.54萬輛，同比增長136.5%，環(huán)比增長1.09%。

　　易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱，在原材料漲價(jià)和需求受限的情況下，新能源車企之間有著明顯的差距。“頭部新能源車企品牌效應(yīng)強(qiáng)、成本控制能力好、訂單充足，合理的漲價(jià)并不會(huì)削弱消費(fèi)者的購車積極性。但是對(duì)于本就需要靠‘薄利多銷’策略來維持存在感的企業(yè)來說，被迫漲價(jià)可能會(huì)削減其市場份額，因此出現(xiàn)了兩極分化，這也側(cè)面說明新能源汽車行業(yè)到了產(chǎn)能出清階段。”

　　不過也有專家認(rèn)為，疫情下供應(yīng)緊張是普遍問題。“多次疫情沖擊證明，全球車企都可能因?yàn)榫植恳咔榉磸?fù)而出貨減緩，這并非新能源車產(chǎn)業(yè)鏈短板。”中國銀行研究院研究員王梅婷告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，但這也給新能源車企帶來了一些省思。“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中，品牌方、總裝廠、核心零部件廠商通過相互持股等方式深度綁定；如今部分新能源車企限于資金等問題，多采用代工廠模式而非自建工廠模式，且體量較小，對(duì)上下游議價(jià)空間有限。”

　　深度綁定核心零部件供應(yīng)商

　　保障供應(yīng)鏈安全

　　王顯斌向記者表示，汽車零部件數(shù)量多且供應(yīng)鏈分散，車企沒有辦法完全自己掌控。“面對(duì)供應(yīng)鏈難點(diǎn)，未來還是要從行業(yè)層面形成產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)對(duì)于企業(yè)而言，要對(duì)一些核心部件做投資布局或自研，保障供應(yīng)鏈安全。”

　　對(duì)于新能源汽車供應(yīng)鏈的未來發(fā)展趨勢(shì)，王梅婷則認(rèn)為，隨著新能源車銷量快速上升，自建工廠的成本得以攤銷，會(huì)成為主流車企的第一選項(xiàng)；此外，由于短期內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能依舊是核心競爭力，因此各家企業(yè)仍會(huì)通過和寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)合資、持股等方式鎖定電池產(chǎn)能，并不斷布局上游鋰、鈷、鎳、薄膜等核心材料，既控制成本，也能保證供應(yīng)量穩(wěn)定。

　　“車企也要利用數(shù)字化對(duì)零部件供應(yīng)商、物流等進(jìn)行更強(qiáng)、更透明的監(jiān)控。預(yù)計(jì)今后車企將在供應(yīng)鏈數(shù)字化方面加大投入，增強(qiáng)預(yù)警作用，從而可以及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，避免措手不及；此外，車企也可以跟一些零部件供應(yīng)商進(jìn)行深度捆綁，如可提前支付額外的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，提前鎖定部分產(chǎn)品訂單，從而在風(fēng)險(xiǎn)來臨時(shí)有一定的產(chǎn)品優(yōu)先權(quán)。”王顯斌如是說。