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　　截止4月26日午后收盤，橡膠收于12640元/噸，跌幅超2%，創下去年九月份以來的新低。從供應方面來看，橡膠供應量已經開始出現季節性增多的信號，國內各主要產區已經陸續開割：云南于本月中旬已經全面開割，海南小部分地區試割，其他地區預計于本月月底前陸續開放。因此業內人士認為，橡膠還有繼續下探的趨勢。

　　雖然天然橡膠價格有所走低，但輪胎其他原材料都有不同程度的上漲。在四月初炭黑市場剛剛經歷了一波18%的價格上漲后，近日，卡博特(中國)宣布自5月1日起，將公司所有在售的橡膠炭黑價格再次統一上調，幅度800元/噸(含稅)。

　　加之疫情與供應鏈的影響，輪胎價格還在持續上漲中。但據業內人士分析：國際原油價格、物流成本上升和市場銷量不佳造成的庫存壓力，才是漲價的根本原因。近日，貴州輪胎、優盛輪胎、和達橡膠又公布了自己五月份的漲價計劃。

　　據中國輪胎商務網料及額，目前宣布五月漲價的輪胎企業包括中策橡膠、德國馬牌、普利司通、通用股份、建新輪胎等多個知名輪胎品牌。五月份漲價風潮仍將繼續，但市場需求依舊疲軟，旺季不旺幾乎已成定局，這讓原本就舉步維艱的輪胎市場更是雪上加霜，一些失去市場競爭力的輪胎品牌、輪胎店勢必被淘汰出局。

　　近些年，隨著疫情加劇、產能過剩、低質低價競爭嚴重，輪胎行業的生存環境越來越惡劣，越來越多輪胎工廠、經銷商、門店不得不離開，另謀生處。據近日央視報道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關企業，同比增長超37%。

　　專家表示，目前旺季不旺的環境，很大程度上正在加快輪胎行業的洗牌，越來越多的中小企業將被淘汰，等市場回暖后，優質的企業將會迎來更大的發展空間。嚴峻的市場形勢下，輪胎經銷商和門店店主短期內需注意自身資金鏈安全，切忌因漲價盲目備貨，錯估市場需求；長期來看，只有不斷增強品牌的創新能力、產品質量，才能從根本上提升競爭力，在激烈的市場競爭中得以立足。