2022賽季艾米利亞-羅馬涅大獎賽——正賽 兩停戰術先后使用濕地胎和干胎，維斯塔潘主導比賽贏得勝利
正賽敘事
l 從桿位起步的麥克斯·維斯塔潘，引領紅牛車隊包攬冠亞軍，他使用Cinturato綠色濕地胎起步，之后換上了P Zero黃色中性胎，在比賽還剩12圈時換上P Zero紅色軟胎完成了最后沖刺。隊友塞爾吉奧·佩雷茲，執行了完全相同的戰術。
l 法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾，通過先于紅牛進站進行了戰術嘗試，但在收官階段，位居第三名的他因打滑撞墻不得不再次進站，最終他追擊到第六名完賽。
l 絕大部分車手都是濕地胎換上中性胎，一停完賽，除了領先集團的三位車手，其他例外是邁凱倫車隊的丹尼爾·里卡多和哈斯車手米克·舒馬赫。
l 這場正賽開始時，空氣溫度14攝氏度，賽道溫度16攝氏度。早前的雨水讓比賽起步時賽道濕滑，所有車手均使用濕地胎起步，之后賽車線逐漸變干，使得車手們可以換上干胎。
每款配方輪胎的不同表現
硬胎C2：里卡多是唯一使用硬胎的車手，這款配方輪胎并不是非常契合正賽日低溫的比賽情況。
中性胎C3：正賽中最受歡迎的干地輪胎，是這場比賽的關鍵，所有車手都使用這款輪胎完成長里程賽段，展示了極其出色的穩定性，性能表現沒有明顯衰退。
軟胎C4：四位車手使用這款配方輪胎完成沖刺階段，包括兩輛領先的紅牛賽車，維斯塔潘使用這款配方輪胎拿下了最快單圈的一個積分。為了確保最快圈，策略轉化為兩停，在這個過程中，這款配方輪胎扮演了重要角色。
濕地胎：起步時所有車手使用該款輪胎，里卡多成為首位嘗試干胎的車手，在第16圈進站換下了濕地胎，這是當時賽道可以換干胎的臨界點。在不斷變干的賽道上，濕地胎也表現相當出色。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“正如我們預期的那樣，在比賽開始之后，濕地胎在一段相對長里程的賽段表現出色。在賽道逐漸變干的時候，我有點驚訝，所有人都選擇換上中性胎而不是軟胎，因為當時賽道溫度很低，仍然非常濕滑，但顯然車隊都想著能夠一套干胎一跑到底，而這也是多位車手最終執行的戰術。法拉利產出了有趣的戰術，之后紅牛復制了這一戰術，在最后時刻拿下了最快單圈。中性胎在長里程賽段中展示了令人印象深刻的適應性，因為周五的雨水意味著車隊其實只有周六上午的一個小時測試時間來理解輪胎，最多只能跑20圈左右的測試里程。盡管數據信息有限，我們仍然看到了40圈的長里程賽段，沒有任何問題。紅牛做得很好，也感謝伊莫拉最好的主場觀眾，他們總是呈現出熱情的支持。”
二級方程式和三級方程式
ART大獎賽車隊車手蒂奧·波謝爾（Theo Pourchaire）在二級方程式（F2）主賽中拿下了自己的賽季第二勝，使用這個比賽周末未曾使用過的P Zero紫色超軟胎起步，在安全車時段早早進站換上了P Zero黃色中性胎。九位車手使用了相異戰術，使用中性胎完成更長里程的開場賽段，然后換上超軟胎完成比賽。Prema車隊的杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）使用中性胎起步，在超軟胎起步的車手們紛紛進站后，他接過了領先位置，而使用中性胎完成最多圈數的則是F2車手積分榜領跑者費利佩·德魯戈維奇（Felipe Drugovich），他在比賽還剩2圈時的安全車時段從領先位置進站。回到賽道時，他位居第10，而波謝爾在安全車帶領下率先沖線，贏得勝利。對于車手們來說，這場比賽最大的挑戰是理解超軟胎能跑多少圈，因為沒有任何先前的參考數據，而最終，超軟胎的最長里程是收官階段的10圈。
Trident車隊的車手羅曼·斯塔內克（Roman Stanek）在這場三級方程式（F3）主賽中拿下了自己的F3首勝，這場比賽三次出現了安全車，所有車手都用本周末提名的P Zero黃色中性胎完成比賽。第二位起步的斯塔內克，完美地做好了輪胎管理，在倒數第二圈超越了Prema車手奧利弗·比爾曼（Oliver Bearman）。比賽開始時賽道非常濕滑，多位車手選擇Cinturato濕地胎起步，嘗試能在比賽初期上升一些位置。最終，賽道變干，他們都進站換上干胎，其中一些人在安全車之下進站盡可能減少了進站損失。理解抓地力情況是成功的關鍵，Prema車隊的亞瑟·勒克萊爾（Arthur Leclerc）大師級地應對了賽道情況，從第21位起步最終第五名完賽。
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