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　　最新數據顯示，2022年前2個月，美國進口輪胎共計4491萬條，同比增9.6%。其中，乘用車胎進口同比增11.6%至2564萬條；卡客車胎進口同比增7%至848萬條；航空器用胎同比增91%至5.9萬條；摩托車用胎同比增24%至64萬條；自行車用胎同比增3.4%至175萬條。

　　泰國、中國為美國輪胎主要進口國，泰國出口量同比增長，而中國出口量同比下降。1-2月，美國自泰國進口輪胎數量共計903萬條，同比增13%。其中，乘用車胎為566萬條，同比增19%；卡客車胎為252萬條，同比增22%。1-2月，美國自中國進口輪胎數量共計726萬條，同比降3%。其中，乘用車胎同比降25%至46萬條；卡客車胎同比降5.5%至36萬條。

　　前2月中國出口美國輪胎有所下降，在其他地區也有所體現。海關總署發布數據顯示，1-2月份，中國新的充氣橡膠輪胎出口量為9037萬條，同比微降0.6%。其中，2022年1-2月，國內卡客車輪胎出口58.35萬噸，同比2021年增加2.03%，較2020年同期增加53.55%。

　　中國輪胎“輸美”何以遭遇腰斬

　　在美國乘用車和輕型卡車輪胎市場中，占最大的份額是國內產業。但作為目前最大的輪胎消費市場，美國相當大程度的輪胎需要依賴進口。ITC稱，進口輪胎在美國2017年占32.7％，2018年占30.2％，2019年占30.1％，2020年中期占30.6％。而在進口源占比方面，據Modern Tire Dealer統計，2020年向美國出口輪胎最多的是泰國，共計4270萬條乘用車輪胎，數量呈現絕對碾壓，韓國、越南皆位居前列。

　　作為全球最大的輪胎市場之一，美國曾經也是中國輪胎出口的重要地區。但自2015年開始便美國對部分中國輪胎征收高額“雙反”稅，自此我國出口到美國市場的乘用車輪胎數量急劇下降。2014年，中國輪胎出口美國6050萬條，2020年上半年，美國從中國進口乘用車輪胎數量暴跌至僅有90.54萬套，同比下降了42%；輕卡輪胎出口方面，美國已經跌出中國輪胎出口國家前十，2019年出口數量僅為5.44萬噸，464.5萬條，1.52億美元。

　　2021年初，美國國際貿易委員會投票決定，將繼續對中國乘用車輪胎征收雙反稅。澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、印度等10多個國家和地區也相繼對中國輪胎發起“雙反”調查。此外，中國輪胎頭部企業重要的海外生產基地——泰國、越南也面臨著美國對其的關稅制裁。

　　2022年3月8日，美國對中國卡客車實施新一輪“雙反”。公開資料顯示，2022年的這次審查適用于來自中國的 TBR 輪胎的反補貼以及反傾銷關稅單獨調查審查。

　　天價海運費限制輪胎出口

　　除了“雙反”政策的阻力，近兩年限制中國輪胎出口的還有不斷攀升的海運費、供不應求的集裝箱。自疫情爆發以來，由于港口擁堵和供需失衡等原因，集運運價不斷上漲。2022年，俄烏沖突升級，造成空運價格翻倍增長，目前又對海運帶來了嚴重的影響。

　　2021年，有輪胎企業負責人表示：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值。中國到美國一箱貨物的運費可能就2萬美金，但一箱輪胎的價值才1.5-1.7萬美金。2022海運價格繼續增長，無疑對本就艱難的出口之路是雪上加霜。

　　頭部企業或引領中國輪胎突破困局

　　面對海外市場的關稅壓力，以及反復不斷的全球疫情帶來的高昂運輸成本，中國輪胎企業除了立足產品提升品牌市場競爭力，還需進行產能的全球化布局。方正化工團隊認為，短期來看，國內頭部輪胎企業可以通過與美國經銷商及消費者分攤稅率、調整銷往美國的產品結構、自身降本增效等方式消除實際的影響。從長期看，中國的輪胎要想突破關稅的限制，國際化和品牌化是最終選擇。行業頭部企業有望在本次篩選中再次過關，加快全球化布局，拿下更多市場份額，最終成長為國際化的輪胎巨頭。

　　值得一提的是，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟等頭部企業已經提前進行了國際化布局，并有實力繼續擴大國際化布局規避貿易壁壘。分析人士認為，行業頭部企業能夠依靠產品品質升級和產能全球化布局規，鞏固其“強者恒強”的行業地位。