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　　輪胎，馳騁賽道

　　l 在首秀不到四個月后，F(xiàn)1將重返沙特阿拉伯。倍耐力再次選擇輪胎系列正中間的配方組合：C2配方為P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黃色中性胎，而C4配方則是P Zero紅色軟胎。不過這一次到來的將是全新一代的F1賽車和輪胎，各支車隊(duì)將是今年首次在比賽周末用到C4配方輪胎，因?yàn)橐恢苤鞍土值慕夷粦?zhàn)使用的是最硬配方的三款輪胎。

　　l 這一輪胎配方組合的選擇考量了吉達(dá)賽道的特性，包括賽道布局和瀝青表面，考量了預(yù)期的溫度情況，同時(shí)也參考了2021賽季當(dāng)?shù)厥状无k賽所獲取的數(shù)據(jù)。去年的新賽道表面理應(yīng)會提供不錯的抓地力和一般可控的賽道瀝青水平，在倍耐力滿分為五級的評級中，抓地力評級為三級，瀝青磨損評級為兩級，最終應(yīng)該是中等的磨損和性能衰退程度。這里的能量荷載和速度都是全年平均水平，整體的輪胎壓力是五級滿分的三級。由于高速流暢的賽道布局，這條賽道對于牽引力和制動不會要求特別高，倍耐力評級為兩級。整個比賽周末預(yù)期會出現(xiàn)較快的賽道演進(jìn)，加之本周末F2將繼續(xù)作為墊賽。

　　l 鑒于賽事管理方對去年一些賽道事故發(fā)生后的要求，這條F1賽歷最高速街道賽道做了一些修改，相較它去年首次亮相賽歷時(shí)稍有改變。主要的改變包括一些位置的護(hù)墻后移，以擴(kuò)大進(jìn)彎的視線范圍，移除主看臺后的最后一個彎角（27號彎）更寬了，這可能使單圈計(jì)時(shí)稍快一些。13號彎仍有著12度的傾斜度，有益于整條賽道高速流暢的特性，這里有著全年第二快的單圈，僅次于蒙扎。

　　l 正賽50圈的沙特阿拉伯大獎賽是賽歷連續(xù)第二場夜賽，這就意味著比賽周末每一節(jié)賽道時(shí)間的賽道溫度會全然不同，與巴林站的情況一樣，第二次自由練習(xí)和排位賽，和正賽的比賽條件更為一致。

　　倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“就布局和瀝青的賽道特性而言，相比揭幕戰(zhàn)巴林，吉達(dá)賽道代表著一種全然不同的挑戰(zhàn)。車手們將會使用相較揭幕戰(zhàn)軟一檔的輪胎配方組合，應(yīng)對這里全然不同的賽道特性，以速度而言，這里幾乎和蒙扎一樣高速。來到吉達(dá)賽道，車隊(duì)們對于輪胎和賽車在這條賽道的情況毫無經(jīng)驗(yàn)，而比賽條件可能和上次在沙特阿拉伯很不一樣，當(dāng)時(shí)比賽在年底進(jìn)行，而之后賽道又進(jìn)行了一些修改。提名輪胎配方組合和2021年同站比賽相同，但是整個輪胎系列和去年完全不同。最終，車隊(duì)有太多工作需要完成，這就仰仗于自由練習(xí)中收集盡可能多的數(shù)據(jù)，尤其是第二次自由練習(xí)，這是唯一一節(jié)和排位賽、正賽在同一時(shí)間進(jìn)行的練習(xí)賽?！?/p>

　　二級方程式

　　同樣從巴林開始的新賽季二級方程式（F2），將繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉達(dá)賽道，提名輪胎是P Zero黃色中性胎和P Zero紅色軟胎。較之去年同站比賽最軟配方使用到超軟胎，今年的提名輪胎組合硬了一檔。對于車手們而言，軟胎將意味著一種不同的挑戰(zhàn)，策略選擇更多，一旦出現(xiàn)安全車重啟比賽的情況，將更有幫助。今年的F2排位賽，賽中不能加油，因此賽車在排位賽之初會更重：軟胎會帶來更多變數(shù)，不同載油量情況，軟胎有著更長的使用壽命，使得車手們能更用力且持續(xù)更長時(shí)間地推進(jìn)。整個比賽周末中，每位車手將有五套輪胎，三套中性胎和兩套軟胎。

　　其他賽車新聞

　　ERC

　　在今年歐洲拉力錦標(biāo)賽中，倍耐力迎來了最佳開局，在揭幕戰(zhàn)葡萄牙法斐塞拉斯（Serras de Fafe）拉力賽中獲得了勝利，本站拉力賽的一些賽段也曾用作世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）在該國分站賽的賽段。尼爾斯·索蘭斯（Nils Solans）獲得了勝利，而格奧爾格·林內(nèi)梅（Georg Linnemae）則取得了第三名，兩輛使用倍耐力輪胎的賽車出現(xiàn)在了領(lǐng)獎臺上。

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