2022賽季沙特阿拉伯大獎賽——前瞻 輪胎系列正中間的三款配方組合出戰吉達這一高速賽道
輪胎，馳騁賽道
l 在首秀不到四個月后，F1將重返沙特阿拉伯。倍耐力再次選擇輪胎系列正中間的配方組合：C2配方為P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黃色中性胎，而C4配方則是P Zero紅色軟胎。不過這一次到來的將是全新一代的F1賽車和輪胎，各支車隊將是今年首次在比賽周末用到C4配方輪胎，因為一周之前巴林的揭幕戰使用的是最硬配方的三款輪胎。
l 這一輪胎配方組合的選擇考量了吉達賽道的特性，包括賽道布局和瀝青表面，考量了預期的溫度情況，同時也參考了2021賽季當地首次辦賽所獲取的數據。去年的新賽道表面理應會提供不錯的抓地力和一般可控的賽道瀝青水平，在倍耐力滿分為五級的評級中，抓地力評級為三級，瀝青磨損評級為兩級，最終應該是中等的磨損和性能衰退程度。這里的能量荷載和速度都是全年平均水平，整體的輪胎壓力是五級滿分的三級。由于高速流暢的賽道布局，這條賽道對于牽引力和制動不會要求特別高，倍耐力評級為兩級。整個比賽周末預期會出現較快的賽道演進，加之本周末F2將繼續作為墊賽。
l 鑒于賽事管理方對去年一些賽道事故發生后的要求，這條F1賽歷最高速街道賽道做了一些修改，相較它去年首次亮相賽歷時稍有改變。主要的改變包括一些位置的護墻后移，以擴大進彎的視線范圍，移除主看臺后的最后一個彎角（27號彎）更寬了，這可能使單圈計時稍快一些。13號彎仍有著12度的傾斜度，有益于整條賽道高速流暢的特性，這里有著全年第二快的單圈，僅次于蒙扎。
l 正賽50圈的沙特阿拉伯大獎賽是賽歷連續第二場夜賽，這就意味著比賽周末每一節賽道時間的賽道溫度會全然不同，與巴林站的情況一樣，第二次自由練習和排位賽，和正賽的比賽條件更為一致。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“就布局和瀝青的賽道特性而言，相比揭幕戰巴林，吉達賽道代表著一種全然不同的挑戰。車手們將會使用相較揭幕戰軟一檔的輪胎配方組合，應對這里全然不同的賽道特性，以速度而言，這里幾乎和蒙扎一樣高速。來到吉達賽道，車隊們對于輪胎和賽車在這條賽道的情況毫無經驗，而比賽條件可能和上次在沙特阿拉伯很不一樣，當時比賽在年底進行，而之后賽道又進行了一些修改。提名輪胎配方組合和2021年同站比賽相同，但是整個輪胎系列和去年完全不同。最終，車隊有太多工作需要完成，這就仰仗于自由練習中收集盡可能多的數據，尤其是第二次自由練習，這是唯一一節和排位賽、正賽在同一時間進行的練習賽。”
二級方程式
同樣從巴林開始的新賽季二級方程式（F2），將繼續轉戰吉達賽道，提名輪胎是P Zero黃色中性胎和P Zero紅色軟胎。較之去年同站比賽最軟配方使用到超軟胎，今年的提名輪胎組合硬了一檔。對于車手們而言，軟胎將意味著一種不同的挑戰，策略選擇更多，一旦出現安全車重啟比賽的情況，將更有幫助。今年的F2排位賽，賽中不能加油，因此賽車在排位賽之初會更重：軟胎會帶來更多變數，不同載油量情況，軟胎有著更長的使用壽命，使得車手們能更用力且持續更長時間地推進。整個比賽周末中，每位車手將有五套輪胎，三套中性胎和兩套軟胎。
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ERC
在今年歐洲拉力錦標賽中，倍耐力迎來了最佳開局，在揭幕戰葡萄牙法斐塞拉斯（Serras de Fafe）拉力賽中獲得了勝利，本站拉力賽的一些賽段也曾用作世界拉力錦標賽（WRC）在該國分站賽的賽段。尼爾斯·索蘭斯（Nils Solans）獲得了勝利，而格奧爾格·林內梅（Georg Linnemae）則取得了第三名，兩輛使用倍耐力輪胎的賽車出現在了領獎臺上。
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