2022賽季巴林大獎賽——正賽 三停戰術，勒克萊爾領銜法拉利包攬冠亞軍
正賽敘事
l 法拉利車手夏爾·勒克萊爾領銜躍馬包攬本場比賽的冠亞軍，從桿位起步的勒克萊爾，在巴林執行的三停策略：初始兩個賽段使用C3配方的P Zero紅色軟胎，之后使用C2配方的P Zero黃色中性胎，最后則在比賽還剩11圈的安全車時段進站，再次換上了紅色軟胎。勒克萊爾同時也是本場比賽最快單圈的創造者，就在沖線之前使用軟胎做出。他的隊友卡洛斯·塞恩斯緊隨其后，執行了相同策略。
l 根據2022賽季規則，所有車手在正賽起步時完全可以自由選擇輪胎。除了兩位邁凱倫車手使用中性胎起步，其他所有車手均使用軟胎起步。
l 梅賽德斯車隊和劉易斯·漢密爾頓執行了今年第一次18英寸輪胎的正賽進站，在正賽的第11圈，換下軟胎，換上了P Zero白色硬胎。
l 正賽在當地時間下午6點起步，空氣溫度24攝氏度，賽道溫度27攝氏度，相較比賽周末前幾個夜晚溫度稍高一些，伴隨比賽進程溫度逐步走低。
每款配方輪胎的不同表現
硬胎C1：在正賽中，有七位車手使用到該款配方輪胎。被證明較之其他配方輪胎，該款配方輪胎速度稍慢、但持久性更好，同時，在輪胎保溫毯溫度嚴格限制在70攝氏度的情況下，這款配方輪胎需要更多升溫時間，意味著“提前進站搶占位置”戰術沒那么有效了：兩位梅賽德斯車手均在第二賽段使用了硬胎。
中性胎C2：正賽中的一款核心輪胎。表現出色，磨損程度和此前預期基本一致。大部分車隊在正賽中都只有一套中性胎可用，但那些有兩套中性胎的車隊，都使用到了全部兩套中性胎。
軟胎C3：正賽的關鍵配方輪胎，在比賽起步之后帶來性能表現優勢，這就是為什么除邁凱倫的所有車手都選擇了這一配方作為起步輪胎。性能衰退程度，也和這個比賽周末前幾天的情況保持一致。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“全新F1規則時代的錦標賽首秀中，我們全新的18英寸輪胎帶來了一場有著從始至終精彩和大量激烈纏斗的正賽。我們對于輪胎的表現非常滿意。軟胎和中性胎是這里的關鍵，而硬胎則代表著另一種更持久性的選擇。今年輪胎保溫毯更低的溫度限制，使得輪胎升溫進入正確窗口的挑戰難度提升，之于硬胎，提前進站搶占位置的戰術沒有此前那么有效，而這條賽道本身苛刻表面的屬性，也確保每位車手至少兩停的策略選擇。策略也受到了比賽末段安全車的選擇，最終帶來了三停戰術以及比賽戲劇性的沖刺階段。祝賀包攬冠亞軍的法拉利車隊！”
二級方程式和三級方程式
ART大獎賽車隊的蒂奧·波謝爾（Theo Pourchaire）贏得了精彩紛呈的F2主賽勝利，他執行了使用最廣泛的策略，P Zero白色硬胎起步、在32圈比賽的半程前后換上P Zero紅色軟胎。另一種策略也極為有效，最著名的例子是DAMS車隊車手巖佐步夢（Ayumu Iwasa），他在比賽第19圈進站換上硬胎。控制軟胎的磨損程度成為了他強大比賽表現的關鍵，而Hitech車隊的車手馬庫斯·阿姆斯特朗（Marcus Armstrong）同樣使用這一策略，第13位起步、第五名完賽。硬胎表現也一樣出色，最快的幾位車手之一是Hitech車隊的朱里·維普斯（Juri Vips），出色的開場之后，他使用白色硬胎建立起了牢固的領先優勢，但由于進站損失了一些時間。
維克多·馬丁斯（Victor Martins）為ART大獎賽車隊贏得了F3主賽的勝利。在23圈的全程比賽中，他很好地管理了唯一提名的P Zero白色硬胎，在比賽第15圈超越了桿位起步的Van Amersfoort Racing車隊車手弗朗科·科拉平托（Franco Colapinto）。最終，他領先Prema車隊車手亞瑟·勒克萊爾（Arthur Leclerc）僅1.5秒沖線，作為法拉利車手學院一員的亞瑟是夏爾·勒克萊爾的弟弟，從第13位起步的他在這場比賽中展示了極致的節奏，上升了11個位置，最終以第二名完賽。
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