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　　車輛在行駛的過程中，有來自多方面的阻力，比如：風(fēng)的阻力、車輛內(nèi)部機(jī)械部件之間的摩擦力。

　　還有一部分阻力往往為大眾所忽略，這就是——輪胎滾動阻力。

　　以商用車行駛在高速公路為例，風(fēng)力、車輛機(jī)械部件之間摩擦及輪胎滾動三者產(chǎn)生的阻力占比分別為40%、25%和35%，其他工況下輪胎的滾動阻力占比會更高。

　　阻力越大，車輛行駛中會產(chǎn)生更多油耗，因此，產(chǎn)品開發(fā)者會從多個方向研究降低阻力的方法。

　　比如，通過改變車輛的外部結(jié)構(gòu)來降低風(fēng)阻，通過調(diào)整車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)如軸承之間的摩擦來降低機(jī)械阻力，而滾動阻力則必須要通過對輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、填料、結(jié)構(gòu)等的改變來實(shí)現(xiàn)。

　　很多人會問，輪胎的滾動阻力是什么呢？

　　簡單來說，滾動阻力由輪胎變形、路面變形、輪胎與路面的摩擦三部分組成。車輪在硬路面上滾動時，絕大部分滾動阻力損失在輪胎的能量消耗中，主要表現(xiàn)在橡膠等材料內(nèi)的分子運(yùn)動變化造成的損失，以及輪胎各組成件間(內(nèi)胎與外胎、輪胎與輪輞，橡膠與簾布層等)的機(jī)械摩擦損失上。

　　由此可以看出，滾動阻力不等于輪胎與地面的摩擦。它更復(fù)雜，更多樣。

　　通常用滾動阻力系數(shù)RR來概括輪胎變形、道路變形及接觸面上摩擦等損失的系數(shù)，即滾動阻力用滾動阻力系數(shù)表征。

　　滾動阻力系數(shù)數(shù)值通俗來說就是為輪胎在一定條件下滾動時所需之力與車輛負(fù)荷之比，即移動一噸物體所產(chǎn)生的阻力。

　　自輪胎誕生的百年以來，輪胎的生產(chǎn)者們通過嘗試各種方法，以實(shí)現(xiàn)輪胎性能的均衡和穩(wěn)定，其中非常重要的一項嘗試即降低輪胎的滾動阻力。

　　因?yàn)檩喬サ臐L動阻力越小，車輛的節(jié)油效果越好。

　　也就是說，滾動阻力越小，輪胎行駛過程中消耗的燃油越少。

　　多年來，全球各知名輪胎企業(yè)都致力于研發(fā)更低滾阻的輪胎，但始終沒有取得突破。一家中國輪胎企業(yè)突圍而出，推出了采用新型橡膠原材料EVEC膠制備的液體黃金輪胎，打破了困擾輪胎行業(yè)多年的難題。據(jù)了解，液體黃金輪胎的滾動阻力系數(shù)：卡客車輪胎為 3.5N/kN，乘用車輪胎為6.5 N/kN，相比綠色輪胎的12-9N/kN，可以說是一項重大的飛躍。