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液體黃金輪胎——低滾阻、強(qiáng)節(jié)油的全新打開方式

2022-03-17中國輪胎商務(wù)網(wǎng)

  車輛在行駛的過程中,有來自多方面的阻力,比如:風(fēng)的阻力、車輛內(nèi)部機(jī)械部件之間的摩擦力。

  還有一部分阻力往往為大眾所忽略,這就是——輪胎滾動阻力。

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  以商用車行駛在高速公路為例,風(fēng)力、車輛機(jī)械部件之間摩擦及輪胎滾動三者產(chǎn)生的阻力占比分別為40%、25%和35%,其他工況下輪胎的滾動阻力占比會更高。

  阻力越大,車輛行駛中會產(chǎn)生更多油耗,因此,產(chǎn)品開發(fā)者會從多個方向研究降低阻力的方法。

  比如,通過改變車輛的外部結(jié)構(gòu)來降低風(fēng)阻,通過調(diào)整車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)如軸承之間的摩擦來降低機(jī)械阻力,而滾動阻力則必須要通過對輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、填料、結(jié)構(gòu)等的改變來實(shí)現(xiàn)。

  很多人會問,輪胎的滾動阻力是什么呢?

  簡單來說,滾動阻力由輪胎變形、路面變形、輪胎與路面的摩擦三部分組成。車輪在硬路面上滾動時,絕大部分滾動阻力損失在輪胎的能量消耗中,主要表現(xiàn)在橡膠等材料內(nèi)的分子運(yùn)動變化造成的損失,以及輪胎各組成件間(內(nèi)胎與外胎、輪胎與輪輞,橡膠與簾布層等)的機(jī)械摩擦損失上。

  由此可以看出,滾動阻力不等于輪胎與地面的摩擦。它更復(fù)雜,更多樣。

  通常用滾動阻力系數(shù)RR來概括輪胎變形、道路變形及接觸面上摩擦等損失的系數(shù),即滾動阻力用滾動阻力系數(shù)表征。

  滾動阻力系數(shù)數(shù)值通俗來說就是為輪胎在一定條件下滾動時所需之力與車輛負(fù)荷之比,即移動一噸物體所產(chǎn)生的阻力。

  自輪胎誕生的百年以來,輪胎的生產(chǎn)者們通過嘗試各種方法,以實(shí)現(xiàn)輪胎性能的均衡和穩(wěn)定,其中非常重要的一項嘗試即降低輪胎的滾動阻力。

  因?yàn)檩喬サ臐L動阻力越小,車輛的節(jié)油效果越好。

  也就是說,滾動阻力越小,輪胎行駛過程中消耗的燃油越少。

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  多年來,全球各知名輪胎企業(yè)都致力于研發(fā)更低滾阻的輪胎,但始終沒有取得突破。一家中國輪胎企業(yè)突圍而出,推出了采用新型橡膠原材料EVEC膠制備的液體黃金輪胎,打破了困擾輪胎行業(yè)多年的難題。據(jù)了解,液體黃金輪胎的滾動阻力系數(shù):卡客車輪胎為 3.5N/kN,乘用車輪胎為6.5 N/kN,相比綠色輪胎的12-9N/kN,可以說是一項重大的飛躍。


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