2022賽季巴林大獎賽——前瞻 F1全新18英寸輪胎時代開啟，最硬輪胎配方亮相揭幕戰
輪胎，馳騁賽道
倍耐力選擇了全新18英寸輪胎系列中最硬配方的三款輪胎，出戰賽季揭幕戰巴林大獎賽：C1配方為P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黃色中性胎，而C3則是P Zero紅色軟胎。這一提名組合，較之去年同站比賽的提名組合要硬了一檔，因為全新的18英寸輪胎和其前任的13英寸輪胎完全不同，包括輪胎配方亦是如此。
l 這一選擇，源于薩基爾的賽道布局、瀝青特性和賽道溫度。由于賽道瀝青中花崗巖含量較高，會帶來高磨損和性能衰退程度，巴林仍是賽歷上最為苛刻的賽道之一，在倍耐力的磨損程度評級中被評為滿級的五級。盡管瀝青磨損程度很高，但周邊沙漠吹來的風沙也會大量引發滑動情況，影響抓地力，這就是為什么在倍耐力整體抓地力評級中這條賽道是三級。
l 薩基爾是一條典型急停急起的賽道，在倍耐力牽引力表現和制動表現評級中都是四級。而側向力評級則只有三級，其中后輪承壓最重。這里通常賽道演進程度很高，今年可能賽道演進更快，因為F2和F3都會作為本站的墊賽。
l 巴林大獎賽正賽在當地剛日落之后的晚間6點起步，賽道溫度和第一次自由練習、第三次自由練習期間差異甚大，和第二次自由練習、排位賽期間非常接近，但在57圈的正賽過程中，賽道溫度也會不斷走低。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“考慮到賽道布局、瀝青特性和賽道溫度，我們為揭幕戰選定了輪胎系列中最硬配方的輪胎組合，也因為今年的輪胎配方和去年輪胎的全然不同。車隊已逐步熟悉了2022賽季的18英寸輪胎系列，季前測試總計6天時間，可測試所有配方輪胎，盡管測試條件不完全具有代表性。根據經驗，我們知道賽道溫度在巴林總是扮演著關鍵角色，影響著輪胎性能衰退，這一點我們也在先前測試中關注到了。正賽時的賽道溫度，應該比第一次自由練習、第三次自由練習期間要溫和一些，因此各車隊將必須更關注第二次自由練習和排位賽期間的數據。目前仍然很難預測正賽策略，過往的巴林大獎賽是多停的比賽，但期待今年的一些不同嘗試，將會非常有趣。”
二級方程式和三級方程式
二級方程式（F2），在2020年就引入了18英寸輪胎，將在巴林使用P Zero白色硬胎和P Zero紅色軟胎，開啟新賽季。2022賽季的最硬配方輪胎進行了升級，提供更出色的強度，與中性胎之間的性能表現差異更大，旨在為車手們提供更大挑戰，擴大戰術選擇面。今年，F2，每個比賽周末兩場比賽，因此分站會更多：在巴林，23圈的沖刺賽將在周六進行，而32圈的主賽則將在周日進行，主賽中有強制進站，每位車手必須用到提名的兩種不同配方輪胎。
三級方程式（F3），也將首次從巴林開啟新賽季，P Zero白色硬胎是唯一的提名輪胎。該系列賽的輪胎配方和此前保持一致，后輪設計磨損更快，理應會帶來平衡趨向轉向過度，使賽車操控更具挑戰性，旨在讓車手們的駕駛水平影響更多，更好地展示駕駛才華。F3今年也將回歸每個比賽周末兩場比賽，現在也是每站一場沖刺賽和一場主賽。
其他賽車新聞
WRC
倍耐力為2022賽季世界拉力錦標賽（WRC）引入了更新的輪胎規格系列，這是該公司連續第二年作為該項錦標賽的獨家輪胎供應商。全新輪胎系列包括用于冰雪環境的Sottozero Ice輪胎，在最近結束的上一站比賽中，豐田車手卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）使用這一輪胎贏得了瑞典拉力賽的勝利，其他輪胎還包括用于瀝青路面的P Zero輪胎和用于礫石路面的Scorpion輪胎。
GT
今年的GT賽事引入了全新輪胎，P Zero DHF輪胎今年將用于GT3和GT4組別。上周末，車手們在保羅·里卡德賽道測試了這些輪胎，梅賽德斯的法比安·席勒（Fabian Schiller）在這場官方測試中做出了最快單圈，而瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）則完成了代表奧迪的首秀。
從賽事到民用
近期，倍耐力在歐洲發布了裝配于SUV車型的全新Scorpion輪胎：這一輪胎家族最初于1986年首秀，當時是為蘭博基尼革命性的LM002越野車型研發。全新的Scorpion輪胎，則使用倍耐力源于賽車運動的專利工藝研發，旨在強化輪胎在不同路面環境中更持久的性能表現，這是又一個倍耐力由賽道到民用理念的案例展示。
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