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　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)輪胎貿(mào)易量和收入在2020年小幅下滑后，隨著該國(guó)對(duì)輪胎的需求反彈至疫情前的水平，兩者在2021年均有所回升。從數(shù)字上看，2021年美國(guó)輪胎進(jìn)口額同比（下同）增長(zhǎng)18.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的159 億美元，大多類別出貨量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。泰國(guó)是進(jìn)口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來源國(guó)，以30億美元的出貨值位居進(jìn)口國(guó)之首。

　　墨西哥是去年輪胎進(jìn)口的巨大推手。由于乘用輪胎和輕型卡車輪胎出貨量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)（52.8% 和 55.9%）的高增長(zhǎng)，美國(guó)從這個(gè)南部鄰國(guó)進(jìn)口的輪胎貨值大漲 48.2% 至15.7億美元。墨西哥排名進(jìn)口額的第3位，與常年排名第2的加拿大幾乎持平。泰國(guó)是第一大進(jìn)口來源國(guó)，位居進(jìn)口來源國(guó)總榜單之首位。除了 JK 輪胎（墨西哥）公司的產(chǎn)品外，所有進(jìn)口自墨西哥的輪胎均來自普利司通（美洲）公司、馬牌輪胎（美洲）公司、固特異公司（包括固鉑輪胎）、米其林集團(tuán)和倍耐力輪胎的子公司。墨西哥對(duì)美國(guó)輪胎出口的增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)了兩國(guó)間的貿(mào)易差額，使得墨西哥一舉出超了 2.55 億美元，變動(dòng)幅度接近 4 億美元。隨著墨西哥這一轉(zhuǎn)化，美國(guó)僅與一個(gè)主要輪胎貿(mào)易伙伴國(guó)加拿大保持了貿(mào)易順差，這一順差去年縮減至剛好3900萬美元。當(dāng)然，與加拿大的所有貿(mào)易主要涉及3個(gè)公司，即普利司通（美洲）公司、固特異公司及米其林（北美）公司——它們?cè)趦蓢?guó)均設(shè)有工廠。數(shù)據(jù)顯示，加拿大和墨西哥占美國(guó)輪胎行業(yè)出口總額的 65%。美國(guó)對(duì)澳大利亞的貿(mào)易順差最大，為3.284億美元。總體而言，在進(jìn)口額增長(zhǎng)18.4%（至159億美元）和出口額增長(zhǎng)12.8%（至46.3 億美元）的基礎(chǔ)上，去年美國(guó)輪胎貿(mào)易逆差加大近 21%，達(dá)到了113億美元。

　　直到2019 年還是美國(guó)第一大貿(mào)易伙伴的中國(guó)，2021年以12.1億美元的進(jìn)口額位居第4，增長(zhǎng)了 23.5%，其中大部分來自重型卡車輪胎、工程機(jī)械輪胎及其他工業(yè)輪胎對(duì)美國(guó)的出口——這是因?yàn)槠涑隹诘矫绹?guó)的乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎征收進(jìn)口關(guān)稅大幅提高。來自中國(guó)臺(tái)灣的輪胎進(jìn)口額下降38%至3.55 億美元，該地區(qū)輪胎制造商受美國(guó)2021 年初征收的進(jìn)口關(guān)稅的影響最為嚴(yán)重。與 2020 年相比，上年來自中國(guó)臺(tái)灣的乘用車和輕型卡車輪胎的出貨量分別暴跌了 56.5% 和 59.4%。從數(shù)字上看，去年美國(guó)輪胎進(jìn)口額陡然增長(zhǎng)18.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 159 億美元，大多數(shù)類別輪胎的出貨量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)：乘用輪胎進(jìn)口增長(zhǎng) 10.4%（1470 萬條）至 1.559 億條；輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng) 19.8%（553 萬條）至 3340 萬條；中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量猛增 31.8%（418 萬條）至 1730 萬條。因此，根據(jù)《輪胎商務(wù)》對(duì)美國(guó)輪胎制造商協(xié)會(huì)（USTMA）和美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)的分析，去年美國(guó)乘用車、輕型卡車和中/重型卡車輪胎進(jìn)口量分別占出貨量的 69%、87% 和 76% 。不過，進(jìn)口的乘用輪胎大約2/3隸屬于在美國(guó)開展自營(yíng)制造的公司輪胎品牌，故而乘用輪胎“真實(shí)”的進(jìn)口份額應(yīng)接近 23%。