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　　導(dǎo)讀：2021年，共受理輪胎問題實名客訴1723宗，共涉及27個輪胎品牌。

　　近日，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布“2021年度國內(nèi)輪胎投訴分析報告”。2021年，車質(zhì)網(wǎng)共受理輪胎問題實名客訴1723宗，共涉及27個輪胎品牌。

近三年投訴量逐年下降

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年受理的有效投訴較2020年下降27.4%，其中共涉及投訴故障數(shù)1934個，同比減少644個。

　　從近十年來的輪胎投訴趨勢來看，除2016年因集體投訴事件而出現(xiàn)異常波動外，2012-2019年，基本保持穩(wěn)步增長，而近三年的輪胎投訴則呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

　　年底出現(xiàn)投訴高峰

　　從對比圖中可以看出，具體到各月的投訴情況，與2020年有所不同，2021年輪胎投訴的高峰期主要出現(xiàn)在年底。

　　總體來看，2021年絕大多數(shù)月份的輪胎投訴量均較2020年有所下降。投訴峰值出現(xiàn)在12月份，投訴量較2020年同期增長28.9%。

　　廣東省投訴量最大

　　從地區(qū)分布來看，廣東省、山東省和江蘇省輪胎問題的投訴量均較去年有所下降，但廣東省的投訴量依舊達到了264宗。

　　從這幾個省份反映的質(zhì)量問題來看，故障問題大部分集中在輪胎開裂、起皮和鼓包，特別是“輪胎開裂”問題，依舊是投訴最為集中的故障點。

　　集中在緊湊型車和SUV車

　　從乘用車配套輪胎市場的情況看，2021年緊湊型車和SUV車型輪胎問題的投訴量依舊遠高于其他車型，其中緊湊型車輪胎問題的投訴量高于SUV車型，較2020年下降了41.3%。

　　值得注意的是，微型車、大型車輪胎問題的投訴量與去年同期相比出現(xiàn)明顯增長。

　　投訴集中在行駛3萬公里以內(nèi)

　　結(jié)合車輛行駛里程來看，2021年有近七成的輪胎問題出現(xiàn)在車輛行駛30,000公里以內(nèi)，其中10,000公里以內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴量達446宗，占比達26%。

　　2021年，大部分行駛里程的投訴量均較2020年有所下降，其中3000-10000公里出現(xiàn)問題的投訴量下降幅度最大，達到了33.4%，下降了1.2個百分點。

　　日韓品牌近六成

　　從各國別品牌輪胎投訴情況來看，日本和韓國輪胎品牌的投訴量分別為611宗和407宗，遠超其他各國別品牌，兩者投訴占比之和接近六成。

　　德國輪胎品牌成為唯一同比上漲的國別品牌，投訴量較2020年上漲26.3%。其他國別輪胎品牌的投訴量，均有不同程度降低，其中，法國輪胎品牌投訴降幅最大，同比下降54.5%。

　　廠家回復(fù)率各有不同

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年受理并回復(fù)車質(zhì)網(wǎng)投訴的輪胎企業(yè)共12家，較2020年增加1家。

　　2021年，回復(fù)率達100%的輪胎企業(yè)有5家，分別為倍耐力、瑪吉斯、玲瓏、佳通和韓泰，數(shù)量同比有所提升。

　　此外，耐克森、錦湖處理投訴的態(tài)度也非常積極，回復(fù)率均超過了90%，充分體現(xiàn)了廠家對于消費者訴求的高度重視。

　　韓泰、玲瓏兩大品牌2021年針對投訴問題的回復(fù)情況與2020年相比進步較大，投訴回復(fù)率首次達到100%，此外，固特異、馬牌、米其林投訴回復(fù)率也均有明顯提升。

　　“不予索賠”在服務(wù)問題最集中

　　從2021年輪胎服務(wù)問題排行來看，整體投訴量同比出現(xiàn)明顯下降，其中“不予索賠”成為投訴最為集中的服務(wù)問題，另外“變相收費”投訴占比較2020年有所提升。

　　2020年投訴量較為集中的“不解決問題”、“廠家不回復(fù)”、“態(tài)度蠻橫”等服務(wù)態(tài)度投訴，在2021年均出現(xiàn)了不同程度的下降，反映出各輪胎廠家能夠主動傾聽消費者的訴求，態(tài)度更加積極。

　　“輪胎開裂”問題占比近半

　　在2021年輪胎質(zhì)量問題的投訴中，“輪胎開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題，不過投訴量和投訴占比均較2020年出現(xiàn)明顯下降。

　　同期“輪胎起皮”、“輪胎爆胎”、“輪胎鼓包”、“輪胎磨損”問題的投訴量同比也出現(xiàn)了不同程度的下降，其中“輪胎爆胎”的投訴量降幅度最大，達到了25%。