橡膠停割、海運費持續高燒，輪胎巨頭領銜二月漲價
近日，全球輪胎巨頭普利司通連續發布兩份漲價單。一是在中國市場，普利司通指出由于近期輪胎的主要原材料價格上漲，導致輪胎制造成本不斷上升。為了保障產品的品質，決定調整普利司通/風馳通/卓陸士的全系成品價格。普利司通全系（不含295/80R22.5）漲價3%、普利司通295/80R22.5漲價2%、風馳通全系漲價3%、卓陸士全系漲價3%。調整時間：2022年2月1日起。
在日本市場，普利司通宣布，將于4月1日起對商用車、乘用車輪胎平均上調7%。具體為乘用車/貨車、輕型卡車/客車、摩托車輪胎平均增長7%，礦用/工程車輛輪胎平均增長10%。
除了普利司通之外，許多外資大牌例如米其林、固特異等外資輪胎巨頭在國內已經進行了多次漲價。各企業表示，漲價原因主要也是原材料成本居高不下。而且，工業用電、天然氣等能源價格大幅度上漲，山東省發改委發布電價通知中，明確自2022年1月1日開始，工商業電價在基準價50%~170%之間浮動。從近期輪胎原材料的市場情況來看，輪胎廠家的成本壓力還將延續一段時間。
橡膠停割即將開啟，
膠價還會攀升？
去年12月中下旬開始，國內橡膠主產區——云南和海南地區進入停割期，東南亞主產區的停割計劃也在陸續進行，導致橡膠供應量有所下滑；另一方面，海外橡膠進口由于海運集裝箱短缺、海運費用高昂等原因也出現一定程度的下滑。因此自2021年12月開始，天然橡膠價格未曾下過14500元/噸的價格。
雖然天然橡膠主產區紛紛進入停割期，但是天然橡膠期貨價格并未受到明顯影響而沖高。截至2022年1月19日，天然橡膠價格剛剛突破15000元/噸。業內人士分析，由于下游需求疲軟，目前天然橡膠價格很難有進一步大幅攀升，但整體仍會處在高位。
海運價格何時降溫？
業內：回歸常態需要三年
回顧2021年的海運業，先是3月份蘇伊士運河堵塞，再到5月份鹽田港嚴重擁堵，之后8月份，寧波港梅山碼頭因暴發疫情關閉了兩周。多個國家的港口出現關閉的情況，加劇了集裝箱和艙位的緊張態勢，海運價格一漲再漲。
有貨代透露：“每年三季度通常是海運旺季，2021年的火爆行情將海運價格推上了高峰，有部分貨代將中美航線的運價喊到20000美元。”歐洲航線運價也出現大幅上漲，該貨代表示：“原本一個集裝箱到德國的運價為3000美元，2021年最高漲到14000美元。”其他航線運價也出現不同程度上漲。
雖然多家機構預計海運費用在2022年會出現回調，但是結合目前運力的真實情況，目前倆看即使下降，也要經歷一個漫長的周期。長久物流副總經理劉大為認為：“海運價格上漲是暫時現象，隨著供應鏈逐步恢復，價格回歸常態大概需要三年左右的時間。”
在眾多因素疊加下，輪胎企業的制造成本一直居高不下，因此廠家漲價趨勢暫時難停。與此同時，由于輪胎零售市場價格透明，終端并不敢輕易漲價，最終漲幅大都被輪胎經銷商、輪胎店自己消化，導致其利潤被進一步壓縮了、生存環境更為艱險。
據不完全統計，2021年有139家輪胎經銷商/輪胎店破產或注銷，其中甚至有一些大型的輪胎經銷商，主要原因便是被壓縮的利潤，不斷上漲的運費、人工成本和倉儲成本。因此，面對這波未見尾聲的漲價潮，輪胎經銷商、門店店主依舊要理性備貨，避免陷入資金鏈斷裂的境況。
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