重磅！國務(wù)院發(fā)文：推動多式聯(lián)運、深入治理大貨車！
1月7日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）的通知》。
《方案》中提出多個具體目標(biāo)。其中就包括，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。
為實現(xiàn)這一目標(biāo)，《方案》中提出：
一、推動大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”。在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重點區(qū)域，加強港口資源整合，鼓勵工礦企業(yè)、糧食企業(yè)等將貨物“散改集”，短距離運輸時優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。深入開展公路貨運車輛超限超載治理。
二、推進京津冀及周邊地區(qū)、晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型。加快區(qū)域內(nèi)疏港鐵路、鐵路專用線和封閉式皮帶廊道建設(shè)，提高沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。
三、完善交通運輸綠色發(fā)展政策。制定推動多式聯(lián)運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的碳減排政策，鼓勵各地出臺支持多種運輸方式協(xié)同、提高綜合運輸效率、便利新能源和清潔能源車船通行等方面政策。
最近幾年，不少卡友抱怨貨源難找，一方面是由于貨車增多導(dǎo)致競爭更加激烈，另一方面還因為貨物運輸方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，目前，很多貨源已經(jīng)不再單純依賴貨車運輸了。
根據(jù)《2020年中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》披露的數(shù)據(jù)：近五年來，集裝箱鐵水聯(lián)運量平均增速達到27.6%。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運同比增長29.6%。
而以往，這些被公路和水路運輸?shù)呢浳铮?strong>有很多都是依賴貨車來完成的。
如今，國家繼續(xù)推進“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，公路貨運的貨源將被進一步瓜分。并且為保障“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的順利推進，深入開展大貨車超限和超載的治理也被明確提及。
不難看出，方案中提到的“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，以及推進新能源卡車發(fā)展，將有助于促進節(jié)能減排降碳，這也將是以后的大趨勢。
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