重磅！國務院發文：推動多式聯運、深入治理大貨車！
1月7日，國務院發布《關于印發推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）的通知》。
《方案》中提出多個具體目標。其中就包括，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局。
為實現這一目標，《方案》中提出：
一、推動大宗物資“公轉鐵、公轉水”。在運輸結構調整重點區域，加強港口資源整合，鼓勵工礦企業、糧食企業等將貨物“散改集”，短距離運輸時優先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。深入開展公路貨運車輛超限超載治理。
二、推進京津冀及周邊地區、晉陜蒙煤炭主產區運輸綠色低碳轉型。加快區域內疏港鐵路、鐵路專用線和封閉式皮帶廊道建設，提高沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。
三、完善交通運輸綠色發展政策。制定推動多式聯運發展和運輸結構調整的碳減排政策，鼓勵各地出臺支持多種運輸方式協同、提高綜合運輸效率、便利新能源和清潔能源車船通行等方面政策。
最近幾年，不少卡友抱怨貨源難找，一方面是由于貨車增多導致競爭更加激烈，另一方面還因為貨物運輸方式發生了轉變，目前，很多貨源已經不再單純依賴貨車運輸了。
根據《2020年中國集裝箱行業與多式聯運發展報告》披露的數據：近五年來，集裝箱鐵水聯運量平均增速達到27.6%。交通運輸部數據顯示，2020年，全國港口集裝箱鐵水聯運同比增長29.6%。
而以往，這些被公路和水路運輸的貨物，有很多都是依賴貨車來完成的。
如今，國家繼續推進“公轉鐵、公轉水”，公路貨運的貨源將被進一步瓜分。并且為保障“公轉鐵、公轉水”的順利推進，深入開展大貨車超限和超載的治理也被明確提及。
不難看出，方案中提到的“公轉鐵、公轉水”，以及推進新能源卡車發展，將有助于促進節能減排降碳，這也將是以后的大趨勢。
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