中國(guó)擁有著較大的航空市場(chǎng),之前卻苦于沒(méi)有自己的商用大飛機(jī),直到國(guó)內(nèi)研發(fā)C919并且順利的完成了試飛等流程。但值得注意的是,C919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超出了60%,不過(guò)在輪胎等設(shè)備上還是需要依賴(lài)進(jìn)口。
實(shí)際上,C919的研制對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是具有重大意義的,主要就是因?yàn)樗俏覈?guó)自主研發(fā)的首架?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī)。要知道,一直以來(lái)在國(guó)際航空市場(chǎng)上都是波音和空客占據(jù)著主要地位,其他國(guó)家也會(huì)選擇向它們購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。
而我國(guó)的C919實(shí)際上就是對(duì)標(biāo)這兩大飛機(jī),也就是說(shuō),之后我國(guó)的C919將會(huì)搶占它們部分市場(chǎng)。而現(xiàn)在C919早已完成了試飛,并且其他的企業(yè)和國(guó)家還向我國(guó)購(gòu)買(mǎi)這一飛機(jī),由此也可以看出,大家對(duì)于C919的認(rèn)可。
只不過(guò),據(jù)中國(guó)青年的數(shù)據(jù)來(lái)看,C919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)了60%,但是輪胎卻需要向美國(guó)進(jìn)口,這是怎么一回事呢?
實(shí)際上,C919的確實(shí)不是所有零件都來(lái)自國(guó)產(chǎn),但是在許多零件上,我國(guó)也已經(jīng)攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。僅是在制作飛機(jī)殼時(shí)我國(guó)的研發(fā)人員就突破了120多項(xiàng)技術(shù)。而且,就算是波音和空客兩大飛機(jī)龍頭,其制作飛機(jī)的設(shè)備和零件也并非完全都是國(guó)產(chǎn),仍有部分零件是來(lái)自其他各國(guó)的。
所以說(shuō),我國(guó)的C919的國(guó)產(chǎn)化率超出了60%,已經(jīng)是比較高的水平了。
而關(guān)于C919的輪胎,國(guó)內(nèi)確實(shí)需要進(jìn)口來(lái)解決。在這一零部件上,我國(guó)主要就是引進(jìn)的美國(guó)霍尼韋爾公司的輪胎。現(xiàn)如今,幾乎國(guó)內(nèi)的每一架飛機(jī),都有該企業(yè)的設(shè)備參與,同時(shí),對(duì)于該企業(yè)來(lái)說(shuō),我國(guó)也是它比較重要的市場(chǎng)。
關(guān)于C919的輪胎,國(guó)內(nèi)也在進(jìn)行自主研發(fā),有望在2年的時(shí)間花17億打破壟斷。那么,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)這一設(shè)備的研究進(jìn)行到哪一步了呢?
要知道,在飛機(jī)輪胎領(lǐng)域,就算是在全球能研制出來(lái)的企業(yè),也僅有十幾家。而我國(guó)在這一領(lǐng)域一直都處于被壟斷的情況,為了改變這一現(xiàn)狀,我國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始自主研發(fā)。
但是航空的輪胎與普通的輪胎有著很大的不同,主要就是因?yàn)轱w機(jī)輪胎擁有17層的結(jié)構(gòu),在制作工藝上可以稱(chēng)為苛刻。
在今年12月18日,航空輪胎的大科學(xué)中心的第一套裝置已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng),將會(huì)花費(fèi)17億元,與眾多科研人員一起,研制出工藝較高的國(guó)產(chǎn)輪胎。
相關(guān)人員表示,此次花費(fèi)17億的投資,有望在兩年的時(shí)間內(nèi)將這一領(lǐng)域的壟斷打破,也就是說(shuō),到那時(shí)候,我國(guó)的C919有望用上我國(guó)自研的輪胎。
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