弗雷德推出輪轂創(chuàng)新設計
隨著電動汽車的普及以及造車工藝的日臻成熟,各大汽車廠商紛紛祭出各種高性能車型以展示技術的過人之處。2020年,保時捷推出全新電動汽車Taycan,首當其沖的就是性能王者Turbo S。結合起步控制功能,Taycan Turbo S可輸出高達 560 kW(761 PS)的超增壓功率,從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒,最高車速達 260 km/h。
而在剛剛過去的2021年6月份,特斯拉推出Model S Plaid版本,最大功率可達1020馬力,最高車速達322公里/小時,百公里加速時間僅為2.1秒。不僅僅是電動車,保時捷推出的992代911 Turbo S硬頂版從靜止加速到100km/h僅需2.7秒,按照保時捷的一貫風格,新車的實際性能表現(xiàn)可能比官方參數(shù)還要出色。
作為與地面唯一接觸的部位,輪胎輪轂的緊密結合與及時反饋,是車輛發(fā)揮性能的前提。而如何提高這些兇猛野獸的腳底功夫,車輛給輪胎輪轂提出了不小的挑戰(zhàn)。
弗雷德長期服務于豪華和高性能汽車定制鍛造輪轂升級領域,擁有大量的車型數(shù)據(jù)儲備和多年的生產(chǎn)技術積累,而自有工廠的優(yōu)勢也使弗雷德輪轂得以實現(xiàn)不斷的技術創(chuàng)新。以弗雷德與美國Simbolo X聯(lián)合開發(fā)的高性能電動車鍛造輪轂PP-11為例,生產(chǎn)過程中,在輪轂外緣與輪胎胎唇接觸部位,通過高精度機床擠壓成型單側通體的凹痕型防滑帶,旨在增加輪轂與輪胎之間的摩擦力,當車輛從靜止狀態(tài)急速起步的瞬間,防止輪轂輪胎空轉打滑,提高響應速度,最大限度發(fā)揮性能。
當燃油車的馬力越來越大,電動車的功率越來越高,天(車)人(輪)合一是保證車輛性能的最高境界;而創(chuàng)新,則是保證弗雷德輪轂屹立定制鍛造領域的法寶。有句話說得好,世界上唯一不變的,是一切都在變。
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