只要升級軟件，就能自動檢測輪胎壽命！特斯拉這項功能免費！
我們說輪胎使用壽命的判定標準除了橡膠老化速度之外，最重要的一個判斷標準就是輪胎花紋的深淺。我們知道轎車輪胎新品時，通常花紋深度一般在7~8毫米。隨著使用里程的不斷積累，花紋會越磨越淺。
我們也知道輪胎的花紋最大的作用就是用于保證輪胎在雨天時依然能穩定的抓地，不打滑。因為路面的積水會被導入到花紋的溝槽里，然后隨著輪胎的轉動“甩出去”（這就是輪胎“甩水”能力）。花紋深度越淺，“甩水”能力就越差，雨天安全系數也就越低。
花紋深度不允許低于1.6毫米
通常低于3毫米建議更換
所以輪胎的花紋深度是不允許太淺的！國際上規定輪胎花紋深度低于1.6毫米，就說明輪胎報廢了（因為已經徹底失去“甩水”能力）；而在輪胎行業里通常建議，花紋深度不到3毫米就可以考慮更換。
原理即如此。但說起來簡單，做起來未必簡單！首先了解輪胎相關知識的車主可能鳳毛麟角。其次我們看看身邊，有幾個司機會使用工具測量輪胎花紋深度？于是乎這些知識基本就成了空談……一直一來也都沒見到車企想過要去解決這個矛盾，直到……
特斯拉OTA新版軟件
能“顯示輪胎磨損情況”
我一直說特斯拉，就屬于那種“平時看起來似乎沒啥了不起，但時不時就能在某些細節上戳你一下，讓你清楚明白感受到與眾不同”的企業。——他們最近思考起“如何讓車主時時刻刻知道自己的輪胎磨損情況”這個問題，并給出了方案。
12月15日，特斯拉公布了一份全新的OTA升級，軟件版本號為2021.44.5。用戶在完成此版本系統升級后，2個全新的“彩蛋”就等你來發現了！分別是：主動降噪，和輪胎磨損情況自動檢測。前者無需多說，而后者就厲害了：能夠檢測輪胎是否有磨損，胎面花紋深度是否過低。
更厲害的是，該系統還能檢測到輪胎和輪胎之間是否存在磨損量不同（比如前輪和后輪磨損程度不同）。如果檢測到磨損量不同，并且數值達到一定程度后，特斯拉的車機就會提醒車主“該去做輪胎前后換位”了……
雖然原理一點都不復雜，
但靈感不是任何人都有！
雖然媒體和特斯拉都沒有去解釋具體的實現原理，但任何一個懂汽車原理的小伙伴都應該猜得到，其實這個功能一點都不復雜！——無非就是用“輪速傳感器”實時讀取每一個車輪的精準轉速。然后把這個轉速拿去和“新輪胎”狀態時的轉速做精確對比。
輪胎越用磨損越厲害，所以輪胎的總直徑也就越來越小（雖然我們肉眼看不出來，但卻可以測量出來！）輪胎直徑小了，同樣車速下，輪子滾動的速度也就更快！——說到這里，我想大家都應該恍然大悟了！
至于如何判斷“前后輪是否磨損程度一樣”也是基于同一套原理：分別測量前輪和后輪的精準轉速就行了！如果前后輪磨損程度一樣，那么轉速也應該完全一樣。如果前輪轉的更快，顯然就是前輪磨損的比后輪更厲害……夠簡單吧？！
確實夠簡單！而且足夠簡單！可是為啥其他車企就沒想到呢？？？不得不說“靈感”這東西沒法用技術積累來形容，往往都是無意間的靈光一閃。——當然，這種原理的精準度其實并不算高，但夠用。
其他品牌早就有更先進的方案
我們來個更厲害的：早在2018年就有輪胎廠商弄出一種極為精準的技術，他們是在輪胎內部安裝一顆專用的“橡膠厚度傳感器”，實時監測輪胎胎面橡膠的總厚度。以此就可以精準判斷輪胎的磨損情況了。
基本上這個傳感器大致原理可以理解為“特種雷達”，特殊波段的電磁波穿透橡膠，然后檢測橡膠的實際厚度。就技術本身來說極度復雜，但精準度極高。這個技術叫“胎紋深度自動讀取技術”。
但非常遺憾，目前這一技術的輪胎依然是特制的，屬于“非量產”產品。也許會在未來陸續發布相關產品，但至少眼下所以咱是買不到的。無論是傳感器還是接收機……
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
