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　　近五年，中國全鋼輪胎供應增速超過需求增速，供大于求局面越發(fā)明顯。

2021年全鋼輪胎產(chǎn)品年度關鍵指標

　　開工負荷不足七成

　　近五年，中國全鋼輪胎供應量和需求量均有所增長，但全鋼輪胎仍處供大于求局面。

　　2020年，新冠疫情打破了全鋼輪胎市場的供需平衡，中國輪胎市場在停擺一個月后較快恢復，全年產(chǎn)量實現(xiàn)了小幅微增。

　　然而，2021年，在內(nèi)外市場需求疲軟拖累下，輪胎開工呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，開工負荷走低，年度產(chǎn)量小幅下滑，年均開工不足七成。

　　生產(chǎn)成本推高輪胎價格

　　自2020年四季度起，天然橡膠、合成橡膠到輔料炭黑、助劑等價格輪番上漲，不斷推高輪胎生產(chǎn)成本。

　　2021年，全鋼輪胎生產(chǎn)成本漲幅最高月份出現(xiàn)在4月份，漲幅21.00%，最低在1月份，漲幅5.99%。

　　生產(chǎn)成本壓力增加，輪胎漲價貫穿2021年全年。以山東地區(qū)委托三包品牌12R22.5順花為例，價格漲幅高位點出現(xiàn)在二季度，漲幅超過10%。

　　四季度后，原材料成本與運行成本的雙重壓力繼續(xù)推高，輪胎價格調(diào)漲，成本漲幅與輪胎價格漲幅差距逐漸縮小。

　　庫存、需求呈分化走勢

　　2021年伊始，漲價潮助推內(nèi)外銷市場實現(xiàn)開門紅，輪胎企業(yè)交貨量增加速度大于需求增加速度，3月期末庫存降至全年最低值。

　　然而，二季度開始，產(chǎn)能不斷釋放，并超過短期的國內(nèi)均衡需求，商用車產(chǎn)量下滑、配套量難以放量，箱緊價高運力不足、出口阻力大等多方面利空需求，輪胎企業(yè)庫存持續(xù)上升至全年最高，相對需求降至全年最低。

　　9月下旬起，輪胎漲價再起，買漲情緒再次助力庫存的消耗，月末庫存止增轉(zhuǎn)降。進入四季度，漲價全面展開，加之需求端放量帶動，期末庫存連續(xù)走低。

　　展望2022

　　展望2022年，更多輪胎企業(yè)是在兼并重組的背景下，輪胎產(chǎn)能得到全新啟用甚至增長，預計2022年產(chǎn)能或呈現(xiàn)2.64%的增長態(tài)勢。

　　同時三大需求市場預期不佳的拖累下，2022年總需求量或呈現(xiàn)1.71%下滑，產(chǎn)量亦存一定的下滑壓力，輪胎價格高位震蕩走低后將逐步趨穩(wěn)，最高值將出現(xiàn)在一季度。