重卡銷量連續七個月下滑，全鋼胎市場面臨“腥風血雨”
據第一商用車網初步掌握的數據，今年11月份，我國重卡市場預計銷售各類車型5萬輛左右（開票數口徑），環比下降6.5%，同比下滑63%，創下今年以來月銷量的最低水平，比今年8月份的“谷底”銷量（5.13萬輛）還要略低，比去年同期則減少了約8.56萬輛。11月份也是重卡行業今年以來的第七次下降，而且是從5月份以來的連續七個月下滑。
11月過后，重卡市場的累計銷量同比降幅再度擴大，達到11.4%。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年1-11月，我國重卡市場累計銷量約為133.7萬輛，同比下降11.4%，相比1-10月的6.34%降幅擴大了5個百分點。
據了解，以前的全鋼胎包含內胎，并且由于超載普遍，一輛大貨車每年會更換 3-4 次輪胎。近幾年來，國家治理超載力度增大，加上全鋼胎主流型號升級為真空胎（即無內胎），輪胎壽命大幅延長，更換周期變為大約 1-1.5 年，這讓全鋼胎替換需求進一步下降。與此同時，由于疫情影響，當前沒有足夠多的運輸需求，許多車輛處于停運狀態。大量的停運，導致輪胎損耗減少，全鋼胎的替換需求也相應減弱。
另一方面，由于排放標準在今年年中切換，部分重卡汽車需求被提前透支。標準切換完成后，國內重卡銷量幾近腰斬，而重卡銷量的斷崖式下滑，更是使得全鋼輪胎的原配空間被嚴重擠壓，卡客車輪胎市場的競爭慘烈異常。
第一商用車網根據目前的趨勢判斷認為，12月重卡市場銷量預計會環比略有回升。2021年全年重卡市場總銷量預計收官約139萬輛，比2020年的162萬輛下滑14%左右，銷售量雖然是歷史第二高點，但下半年形勢急轉直下，全年銷量主要靠上半年“扛起”。而明年市場，比今年更不樂觀，屆時，全鋼胎市場或將再度面臨“腥風血雨”。
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