據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù),今年11月份,我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型5萬輛左右(開票數(shù)口徑),環(huán)比下降6.5%,同比下滑63%,創(chuàng)下今年以來月銷量的最低水平,比今年8月份的“谷底”銷量(5.13萬輛)還要略低,比去年同期則減少了約8.56萬輛。11月份也是重卡行業(yè)今年以來的第七次下降,而且是從5月份以來的連續(xù)七個(gè)月下滑。
11月過后,重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷量同比降幅再度擴(kuò)大,達(dá)到11.4%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù),今年1-11月,我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為133.7萬輛,同比下降11.4%,相比1-10月的6.34%降幅擴(kuò)大了5個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)了解,以前的全鋼胎包含內(nèi)胎,并且由于超載普遍,一輛大貨車每年會(huì)更換 3-4 次輪胎。近幾年來,國(guó)家治理超載力度增大,加上全鋼胎主流型號(hào)升級(jí)為真空胎(即無內(nèi)胎),輪胎壽命大幅延長(zhǎng),更換周期變?yōu)榇蠹s 1-1.5 年,這讓全鋼胎替換需求進(jìn)一步下降。與此同時(shí),由于疫情影響,當(dāng)前沒有足夠多的運(yùn)輸需求,許多車輛處于停運(yùn)狀態(tài)。大量的停運(yùn),導(dǎo)致輪胎損耗減少,全鋼胎的替換需求也相應(yīng)減弱。
另一方面,由于排放標(biāo)準(zhǔn)在今年年中切換,部分重卡汽車需求被提前透支。標(biāo)準(zhǔn)切換完成后,國(guó)內(nèi)重卡銷量幾近腰斬,而重卡銷量的斷崖式下滑,更是使得全鋼輪胎的原配空間被嚴(yán)重?cái)D壓,卡客車輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈異常。
第一商用車網(wǎng)根據(jù)目前的趨勢(shì)判斷認(rèn)為,12月重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)會(huì)環(huán)比略有回升。2021年全年重卡市場(chǎng)總銷量預(yù)計(jì)收官約139萬輛,比2020年的162萬輛下滑14%左右,銷售量雖然是歷史第二高點(diǎn),但下半年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下,全年銷量主要靠上半年“扛起”。而明年市場(chǎng),比今年更不樂觀,屆時(shí),全鋼胎市場(chǎng)或?qū)⒃俣让媾R“腥風(fēng)血雨”。
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