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　　中國是輪胎生產大國，全球將近一半的輪胎產能出自中國。而隨著汽車保有量的增加，更換頻率也越來越快，中國每年生產的廢舊輪胎數量已經排在世界前列，中國廢舊輪胎的數量日益增多。

　　廢舊輪胎：黑色污染

　　作為汽車大國，中國產生的廢舊輪胎數量在逐年增長，但早期我國回收利用廢舊橡膠數量很少，回收利用率僅為5%，比國外低了3%-4%，方式也大多是翻新、生產再生膠以及膠粉等，另外還有一部分輪胎長期堆積，難以降解，形成了“黑色污染”源。

　　與此同時，這些年來因為廢舊輪胎引發的各類問題層出不窮。比如，長期堆積廢舊輪胎容易造成火災，而且還容易污染環境。今年年初，河北保定市徐水區崔莊鎮，就有一處舊輪胎堆放點起火，現場火勢洶涌，濃煙沖天。

　　針對這些情況，我國也在大力推動輪胎正規化、生態化利用回收，加快實現廢舊輪胎綜合利用，這樣不僅可以減少污染、治理環境，對環境的污染也大幅度降低。2019年，我國攻克了17項關鍵性技術難題，成功開發出可以處理廢舊輪胎的智能化設備，實現“零污染、零排放、零殘留、全利用”的目標，目前中國正在將這項技術推廣到世界各國。

　　廢舊輪胎價格飛漲

　　有需求的地方就有生意，當全球廢舊輪胎過多而牽扯出系列問題時，也有一個行業應運而生，那就是廢舊輪胎回收加工行業。當前，我國回收輪胎主要是生產再生膠，中國也是世界上最大的再生膠生產國。再生膠作為廢舊輪胎重要應用，是廢舊輪胎暴漲的原因之一。

　　11月最新的廢舊輪胎價格顯示，河北地區、山東地區、山西地區出現了大幅度的上漲，并且這三個地區廢舊輪胎價格今年首次突破1500元/噸。山東地區900以上鋼絲胎價格上漲最多，漲幅環比上月上漲20%以上、高達23.31%。其他及地區包含吉林、江蘇、浙江、湖北地區廢舊輪胎價格環比上月并沒有出現變化，但是價格仍然維持在高位，相較于2020年早期價格幾近增長兩倍之多。

　　廢舊輪胎產業蘊藏著可觀利潤

　　廢舊輪胎回收主要目的就是三個，一是鋼絲，二是炭黑，三是煉油。從輪胎中抽出來的鋼絲可以送至煉鋼廠進行再生利用，而炭黑在經過造粒設備，做成顆粒狀以后，也能夠用于制作透氣塑膠跑道；煉油則是用橡膠利用高溫溶解后冷卻，再加之蒸餾技術獲得燃料油，在此后還可以加工成汽油，當成燃料使用。

　　由此來看回收廢舊輪胎的利潤其實要遠超于我們的想象，這是因為輪胎中的很多物質實則都有再生利用價值，而伴隨著回收廢舊輪胎的價格不斷上漲，未來廢舊輪胎回收后再利用也將成為一條完整的產業鏈。

　　政府出手，提高市場準入門檻

　　也正是因為回收廢舊輪胎有著豐厚的利潤，近年來各地涌現出了不少廢舊輪胎加工的小企業，而許多小企業事實上并不具備標準化、規模化、高值化回收廢舊輪胎的技術和設備。為了進一步規范行業的發展，工信部印發《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件（2020年本）》，從技術裝備和工藝、生態環境保護、產品質量管控以及安全管理等多方面提出了規范要求。今年1月20日，工信部曾發布第一批符合《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》企業名單，共有10家企業符合行業標準。

　　近日，國家工信部發布擬公告廢舊輪胎綜合利用行業規范企業名單公開征求意見。《意見》中又發布三家企業進入符合《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》企業名單（第二批）。

　　隨著廢舊輪胎行業的高速發展，供給減少，需求增加。因此，在未來很長一段時間內，廢舊輪胎市場貨緊價高的局面還將會持續。