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　　自今年4月開始銷量走低后，重卡市場經歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平，尤為慘烈。

　　數據顯示，今年10月，國內重卡新車銷量5.2萬輛，環比下跌10%，同比下跌62%，創下今年以來銷量同比六連跌的最大跌幅。與今年3月銷量峰值的22.9萬輛相比，10月銷量已跌去3倍還多，接近2015年同期水平。

　　事實上，今年重卡單月銷量不僅10月表現低迷，8月9月也不好看，均下滑到2016年同期水平。盡管經歷了去年的銷量暴漲，全年達到161.9萬輛歷史銷量高峰后，業內普遍調低了對今年重卡市場的預期，但當現實的靴子落地，仍然讓人不寒而栗。

　　國六新規導致卡車尤其重卡銷量低迷、卡車改裝新規、全國嚴查“百噸王”等政策，已經給全鋼胎市場下了場暴風雪。在本就車多貨少的物流行業，油價上漲使車隊、司機營運成本再度上升，全鋼替換市場更是雪上加霜。不僅如此，客運行業受新一輪疫情影響也不容樂觀。根據QinRex數據，截至2021年11月4日全鋼胎開工率為61%，仍然處于低位運行中。