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　　2020下半年開始，由于疫情反彈以及勞動力短缺等因素影響，承擔全球近9成貿易量的海運，一直深陷港口堵塞、運價飆漲等問題。據相關媒體報道，近日，全球物流供應鏈堵塞依舊嚴重， 全球航運緊張的局面仍在持續。出口8市場總體平穩，基于此等狀態，市場運價依舊維持高位徘徊。同時，由于集裝箱物流供應鏈受阻，全球除美國航線以外的其他航線運量均出現下滑。

　　對于最近的海運市場感受，有貨代表示“現在海運市場，非常的混亂，特別的混亂。以美森快船為例，非常有代表性的美西線路，從寧波港、上海港出發，美森快船的價格，受限電等因素的沖擊下，10月份，僅僅只用了半個月時間，價格從4.4萬美金/柜，一度下探到1.7萬美金。

　　但是，反彈也是高速的，到了10月底，市場報價還創下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船，最近也從低點的8000-9000美元/柜，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/柜。

　　海運價格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿企業的出口計劃。有貨代稱，“最近，我們與一家外貿公司都談好了一個總貨柜量過千的大單。但前期美西航線價格突然下跌，導致雙方的合作最終停了下來。”

　　依靠集裝箱運輸的輪胎企業同樣受到較大影響。從去年年底開始，廣饒縣進行了多次嘗試，聯合輪胎企業與許多船公司、貨代公司和物流公司進行了多方對接，最終結合輪胎的產品特點，選擇了使用散貨船進行遠洋運輸。

　　華輪國際物流(青島)有限公司物流經理王杰說：“散貨船從青島港到迪拜港需要25天時間，到達迪拜后有我們專業的清關團隊，清關要比現在正常快十多天，運輸費用要比集裝箱運輸低40%。”