上周末,2021 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽和“新興賽事”——GT短程系列賽(以下簡稱GTSSC)在上海國際賽車場收官。
兩大中國頂級汽車賽事攜手同辦,作為兩項賽事獨家輪胎供應(yīng)商的倍耐力為104臺賽車準(zhǔn)備了40余種規(guī)格、3,000多條比賽輪胎。由此,“賽車狂歡節(jié)”的順利舉辦有了堅實基礎(chǔ)。
#01
上賽比拼見功夫
上海國際賽車場見證了中國場地賽車運動的發(fā)展歷程,無數(shù)想成為賽車菁英的追夢人從此起步,通過16個難度各式的彎角和1.2公里的著名長直路來磨練自己的駕駛技巧和膽識。對于首度創(chuàng)辦的GTSSC,這是繼五月揭幕戰(zhàn)和九月次站后,第三度光臨上賽。CEC則是在2020賽季缺席后,重返中國F1賽道。
上周六率先結(jié)束GTSSC元年收官戰(zhàn),Team 777 by 極點車隊(ClimaxRacing)的呂威駕駛蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車連下兩城,實現(xiàn)積分榜逆轉(zhuǎn),并奪得首屆GTSSC車手年度冠軍。駕駛阿斯頓·馬丁Vantage的優(yōu)洛車隊(Uno Racing Team)潘君臨雖然沖冠失敗但雖敗猶榮。GT4組方面,Team 777 by 極點車隊的李東輝實現(xiàn)兩連勝。
CEC廠商杯/國家杯共跑,第一階段的爭奪中,東風(fēng)本田車隊的鄒思銳/朱戴維領(lǐng)跑;第二階段的競逐中,駕駛456號賽車的兩位車手以絕對優(yōu)勢率先沖線,斬獲全場冠軍及合資品牌冠軍,幫助東風(fēng)本田以“全冠”完成CEC廠商杯元年賽季;GT/TCR杯則在周日下午打響。經(jīng)過了150分鐘的鏖戰(zhàn),駕駛63號蘭博基尼賽車的包金龍/凌康/Alex Imperatori奪得GT3組冠軍,駕駛10號奧迪賽車的陳維安/程叢夫則實現(xiàn)組別的年度衛(wèi)冕。在TCR賽車構(gòu)成的TCE組中,林皓/鄭晚成/林志杰/盧君杰車組如愿奪冠。
#02
無懼復(fù)雜天氣挑戰(zhàn)
11月的上海,秋冬交替。一股寒潮的到來,勢必會影響到所有參賽者的準(zhǔn)備和駕駛。倍耐力賽事服務(wù)團(tuán)隊做出了針對性的準(zhǔn)備——更多雨胎的到場可以讓參賽者們無懼復(fù)雜多變的天氣挑戰(zhàn)。對參加兩大賽事的車手來說,這是不容有失的年度收官戰(zhàn)。但對倍耐力賽事服務(wù)團(tuán)隊而言,超過100臺賽車的數(shù)量,對輪胎的倉儲、物流和調(diào)配都提出了巨大考驗。
車手們在賽道上拼搏廝殺的背后,倍耐力賽事服務(wù)團(tuán)隊也在不斷進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”——如何在兩個月的密集賽程里,和不同賽事穿梭在全國各大賽場之間,調(diào)動動輒超過3,000條的輪胎軍團(tuán)?面對不同組別的參賽車輛及變化莫測的天氣,又怎樣安排具體輪胎的備貨量?
放眼全球范圍,單個輪胎供應(yīng)商在單個比賽周末服務(wù)超過100臺賽車,幾乎只有大名鼎鼎的斯帕24小時賽——還得歸功于“墊賽”——歐洲GT4錦標(biāo)賽和蘭博基尼歐洲超級杯。相對于世界性的速度周末,CEC和GTSSC的“雙賽”給倍耐力賽事團(tuán)隊提出了更大考驗——除了大馬力的GT賽車(GT3/GTC/GT4)外,CEC的國家杯還有著排量、驅(qū)動形式各異的小馬力前驅(qū)車型。如何根據(jù)參賽車型來供給輪胎,保證每個車隊都能獲得適合自己的輪胎,是很大的學(xué)問。
據(jù)悉,倍耐力賽事服務(wù)團(tuán)隊自2011年引入一套在國際賽事中已被無數(shù)次驗證的可靠理念和流程,使得現(xiàn)場輪胎裝配、輪胎物流管理等方面都得到了全面提升。今年,亦是此模式服務(wù)中國賽車運動的第10個年頭。提到倍耐力,賽事主辦方、車隊及車手無一不表示出他們的敬意。
根據(jù)參賽名單,兩大賽事共吸引到104臺賽車報名,加上整個賽事周末豐富的賽道條件變化,倍耐力以3,000余條型號、配方和款式各異的高性能輪胎的庫存,使得每一位車手、每一個車隊沒有輪胎方面的后顧之憂,能在比賽中賽出水平,體驗賽車真樂趣。
攝影:南悟淳
九月的寧波、上賽、寧波;十月的株洲、珠海和十一月的上賽,倍耐力賽事服務(wù)團(tuán)隊幾乎每個周末都駐扎在國內(nèi)的大型車場中,克服了難以想象的困難,完成了極致的挑戰(zhàn)。特別是在新冠疫情再度零星散發(fā)的情況下,依舊堅持到底。
#03
攜手倍耐力 相約未來
隨著GTSSC和CEC的2021年度大幕降下,倍耐力賽事服務(wù)團(tuán)隊2021賽季的主要工作也劃上了圓滿句號。在年末的一些俱樂部/賽道的自辦賽事中,倍耐力仍會現(xiàn)身,為青睞P ZERO高性能輪胎的車隊提供國際領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
另外,未來CEC和GTSSC可能會繼續(xù)聯(lián)手,打造“沖刺+耐力”的超級賽事周末——即一臺GT賽車可在四天時間內(nèi)參加兩項賽事,令車隊和車手體驗更豐富的“新玩法”。倍耐力賽事團(tuán)隊經(jīng)過兩站的磨合,已做好相應(yīng)的調(diào)整,匹配圈內(nèi)新發(fā)展的新需求。
在比賽周末的最后,忙得連采訪都被打斷數(shù)次的倍耐力賽事經(jīng)理潘偉向筆者展望了2022賽季:
2021年,我們完成了不可能的挑戰(zhàn)。老實說,2022年看起來與今年不會有太大差別。賽事仍可能會在疫情的影響下緊湊而密集,所以我們會總結(jié)好今年的寶貴經(jīng)驗,補缺不足,無懼任何難度的挑戰(zhàn)。
相約賽場,攜手倍耐力,我們2022年不見不散!
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