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　　# 汽配商的新思路#

　　從2017年造車(chē)新勢(shì)力初露鋒芒，到傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，再到電子、互聯(lián)網(wǎng)等科技公司高調(diào)入局，隨著汽車(chē)行業(yè)朝著更寬的賽道發(fā)展，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的割地大戰(zhàn)已經(jīng)上演，生產(chǎn)端的這些變化已經(jīng)不僅僅是汽車(chē)市場(chǎng)的話題，汽車(chē)后市場(chǎng)也有了相應(yīng)的新思路和新布局。

　　汽配商的新思路

　　10月中旬，中國(guó)商務(wù)部消息稱，“今年1-9月，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)總體保持穩(wěn)定。二手車(chē)交易量、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收量大幅增長(zhǎng)；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。”

　　據(jù)悉，1-9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，較2019年同期增長(zhǎng)1.4倍，占生產(chǎn)企業(yè)新車(chē)銷(xiāo)量的11.6%；9月份，銷(xiāo)量35.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，再次刷新單月歷史記錄。

　　另外，二手車(chē)交易量、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收量也有大幅增長(zhǎng)。1-9月，二手車(chē)交易量1296.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%；老舊機(jī)動(dòng)車(chē)也加速了報(bào)廢淘汰，前三季度，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收量210.6萬(wàn)輛，較2019年同期增長(zhǎng)27.3%。僅9月份，回收高達(dá)27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.2%。

　　以上數(shù)據(jù)說(shuō)明新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已三分天下了。前有不斷改革一汽、大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企；中有特斯拉、蔚來(lái)、理想等已形成戰(zhàn)斗力的自研玩家；后有手握技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)入場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但不論哪路玩家，他們都有一個(gè)共同特點(diǎn)：瘋狂布局新能源汽車(chē)。

　　而且，很多國(guó)家已經(jīng)制定出了禁售燃油車(chē)的年限，在國(guó)內(nèi)，部分車(chē)企也已經(jīng)對(duì)外宣布禁售燃油車(chē)的時(shí)間。

　　因此，新能源汽車(chē)將是不久的主流，而新能源汽車(chē)后市場(chǎng)也將成為廣大汽配商的關(guān)注的重點(diǎn)。

　　汽配企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　任何新事物的發(fā)展都不是直線上升的，新能源汽車(chē)行業(yè)也一樣。相比起新能源汽車(chē)，多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)選擇入手燃油車(chē)。

　　不可否認(rèn)的是，當(dāng)下新能源汽車(chē)并不成熟，充電設(shè)施的供給以及技術(shù)壁壘都是需要攻克的難關(guān)。

　　隨著相關(guān)政策的落地，新能源汽車(chē)景氣度也將不斷提高，其產(chǎn)業(yè)鏈公司也迎來(lái)了高速發(fā)展階段。據(jù)悉，新能源汽車(chē)的上下游企業(yè)，從充電樁、電池電機(jī)到整車(chē)件再到零部件等都出現(xiàn)了大漲的盛況。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈概念指數(shù)漲幅高達(dá)30%-80%。

　　隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大增，其車(chē)后市場(chǎng)自然也產(chǎn)生巨大利潤(rùn)空間，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截止今年9月份，新能源汽車(chē)保有量近700萬(wàn)輛，且增幅巨大。這對(duì)于汽修、汽配門(mén)店來(lái)說(shuō)即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　加盟汽配站或?qū)⒊蔀閮?yōu)選

　　現(xiàn)下，新能源汽車(chē)的技術(shù)和配件集中在固定的上游企業(yè)中，基本沒(méi)有向下放開(kāi)，與傳統(tǒng)車(chē)后市場(chǎng)相比有著較高的技術(shù)和產(chǎn)品壁壘。而且，汽修門(mén)店、汽配門(mén)店規(guī)模小，信息閉塞、人員素質(zhì)差、技術(shù)落后，憑借自己的力量很難在眾多門(mén)店中脫穎而出抓住先機(jī)，即使一些先鋒門(mén)店已經(jīng)嗅到商機(jī)也只能觀望。

　　新能源汽車(chē)后市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展前景已是不爭(zhēng)的事實(shí)，汽配、汽修企業(yè)的轉(zhuǎn)型只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　而且，目前已有汽配連鎖企業(yè)布局了新能源汽車(chē)后市場(chǎng)，與新能源汽車(chē)生產(chǎn)端也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，故而新能源汽車(chē)的零部件與技術(shù)也有望放權(quán)。

　　機(jī)會(huì)偏愛(ài)有準(zhǔn)備的人。針對(duì)當(dāng)下汽配商和汽修人“散亂小”的現(xiàn)狀，小編認(rèn)為，選擇有著技術(shù)、資源、資本優(yōu)勢(shì)的連鎖經(jīng)營(yíng)更合適汽配商、汽修人的現(xiàn)狀。