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　　# 汽配商的新思路#

　　從2017年造車新勢力初露鋒芒，到傳統車企的轉型，再到電子、互聯網等科技公司高調入局，隨著汽車行業朝著更寬的賽道發展，整個汽車市場的割地大戰已經上演，生產端的這些變化已經不僅僅是汽車市場的話題，汽車后市場也有了相應的新思路和新布局。

　　汽配商的新思路

　　10月中旬，中國商務部消息稱，“今年1-9月，中國汽車消費總體保持穩定。二手車交易量、報廢機動車回收量大幅增長；新能源汽車銷量再創新高。”

　　據悉，1-9月生產企業新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍，占生產企業新車銷量的11.6%；9月份，銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新單月歷史記錄。

　　另外，二手車交易量、報廢機動車回收量也有大幅增長。1-9月，二手車交易量1296.7萬輛，同比增長35.3%；老舊機動車也加速了報廢淘汰，前三季度，報廢機動車回收量210.6萬輛，較2019年同期增長27.3%。僅9月份，回收高達27.4萬輛，同比增長30.2%。

　　以上數據說明新能源汽車市場早已三分天下了。前有不斷改革一汽、大眾、比亞迪等傳統車企；中有特斯拉、蔚來、理想等已形成戰斗力的自研玩家；后有手握技術和資源優勢入場的互聯網巨頭，但不論哪路玩家，他們都有一個共同特點：瘋狂布局新能源汽車。

　　而且，很多國家已經制定出了禁售燃油車的年限，在國內，部分車企也已經對外宣布禁售燃油車的時間。

　　因此，新能源汽車將是不久的主流，而新能源汽車后市場也將成為廣大汽配商的關注的重點。

　　汽配企業的機遇與挑戰

　　任何新事物的發展都不是直線上升的，新能源汽車行業也一樣。相比起新能源汽車，多數消費者還是會選擇入手燃油車。

　　不可否認的是，當下新能源汽車并不成熟，充電設施的供給以及技術壁壘都是需要攻克的難關。

　　隨著相關政策的落地，新能源汽車景氣度也將不斷提高，其產業鏈公司也迎來了高速發展階段。據悉，新能源汽車的上下游企業，從充電樁、電池電機到整車件再到零部件等都出現了大漲的盛況。

　　據不完全統計，年內新能源汽車產業鏈概念指數漲幅高達30%-80%。

　　隨著新能源汽車銷量的大增，其車后市場自然也產生巨大利潤空間，據業內人士透露，截止今年9月份，新能源汽車保有量近700萬輛，且增幅巨大。這對于汽修、汽配門店來說即是機遇也是挑戰。

　　加盟汽配站或將成為優選

　　現下，新能源汽車的技術和配件集中在固定的上游企業中，基本沒有向下放開，與傳統車后市場相比有著較高的技術和產品壁壘。而且，汽修門店、汽配門店規模小，信息閉塞、人員素質差、技術落后，憑借自己的力量很難在眾多門店中脫穎而出抓住先機，即使一些先鋒門店已經嗅到商機也只能觀望。

　　新能源汽車后市場有著巨大的發展前景已是不爭的事實，汽配、汽修企業的轉型只是時間的問題。

　　而且，目前已有汽配連鎖企業布局了新能源汽車后市場，與新能源汽車生產端也達成了戰略合作，故而新能源汽車的零部件與技術也有望放權。

　　機會偏愛有準備的人。針對當下汽配商和汽修人“散亂小”的現狀，小編認為，選擇有著技術、資源、資本優勢的連鎖經營更合適汽配商、汽修人的現狀。