原材料價格暴漲，產銷卻雙雙遇冷，輪胎漲價誰來買單？
10月28日，三角輪胎發布公司第三季度財報。在財報中，三角輪胎指出，第三季度輪胎主要制造原材料價格顯著提升。數據顯示，2021 年三季度，天然橡膠市場價格同比增長24.5%，環比增長0.8%；合成橡膠市場價格同比增長66.5%，環比增長9.3%；鋼絲簾線市場價格同比增長21.3%，環比增長 0.8%；炭黑市場價格同比增長53.0%，環比增長 0.7%。
玲瓏、三角等國產輪胎巨頭開啟第三輪漲價
這也導致三角輪胎制造成本不斷上升，進入10月份，三角輪胎頻頻發布漲價通知單，提高產品售價。10月26日，三角輪胎發布漲價通知單，宣布從11月份開始，對旗下乘用車胎價格上調3%，10月27日對旗下工程胎價格上調3%，11月10日再次上調2%。
這也是三角輪胎第四季度的第三份漲價單，此前三角輪胎曾在今年9月27、10月11日分別發布乘用車胎和商用車胎的漲價函。
無獨有偶，10月27日，玲瓏發布了近期的第三張漲價通知。2021年11月1日起，將針對玲瓏輪胎國內零售市場PCR所有品牌系列產品進行價格上調，漲價幅度3%，TBR產品上漲3%。
此外，貴州輪胎也在10月28日發布了第三份漲價函，將從11月1日起，針對各經銷商、配套廠所有輪胎系列統一上調5%。
據中國輪胎商務網統計，目前已有超40家輪胎企業發出近百份漲價函，其中包括米其林、中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、瑪吉斯、佳通輪胎、鄧祿普、韓泰輪胎、三角輪胎、風神輪胎等知名企業。且不乏如玲瓏、三角一樣連續發布三次漲價單的企業，其中數家輪胎企業的漲價政策已經延續至11、12月，第四季度的輪胎漲價潮達到頂峰。
輪胎市場陷入“產銷雙弱”？
乘用車胎方面，廠家漲價，門店叫苦。近日《證券日報》記者走訪北京某汽服基地，多家輪胎終端零售店的工作人員向記者表示，漲價壓力下，店內利潤空間被擠壓，生存壓力越來越大。一家輪胎銷售門店的工作人員對記者透露，由于上游廠商漲價，進價會跟漲，但終端賣價上漲的概率不大，輪胎的價格很透明，只能通過走量來獲取更多利潤。“上游價格上漲，我們卻不能提價，價格上漲后，客戶可能會接受不了”。除了替換市場的疲軟，原配市場由于“缺芯”帶來的汽車減產問題也有所影響。
2021年9月份，我國重卡市場預計銷售各類車型6萬輛左右（開票數口徑），環比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期減少了9萬輛，這也是重卡行業今年以來的第五次下降。今年5-9月，重卡市場遇冷，重卡銷量連續下降。與此同時，從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在減少，這使得全鋼胎無論在原配和替換市場雙面受創。
終端市場疲軟、環保管控使得廠家開工率下降，而原材料價格暴漲帶來輪胎漲價，一系列操作后輪胎市場陷入“產銷雙弱”的怪圈。2021年即將迎來尾聲，2022年輪胎市場的競爭將如何進一步升級？廠家、經銷商、門店各自應該抓住哪把“利劍”？歡迎評論區與我們交流分享！
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