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　　近期，國內部分地區加油站出現柴油緊缺、批發價格比零售價格貴的“批零倒掛”現象，惜售情緒濃厚。

　　加油站卡車貨車排長龍，甚至有司機表示排了一天沒加到油，許多車隊已不敢再接跑遠途的單。

　　01

　　國內油價十四連漲！

　　當前，多個國家都出現了能源危機，天然氣漲價已經傳導到了油價上面。中國是大宗商品進口國，國內油氣的進口依存度比較高，國際市場的價格波動會對國內造成明顯影響。

　　10月22日，國家發改委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自10月22日24時起，國內汽油、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高300元和290元。折合92號汽油上漲0.24元/升，0號柴油上漲0.25元/升。國內汽柴油價格迎年內第十四漲。

　　據了解，本輪調價落地后，全國多數地區車用柴油價格為7.2元～7.4元/升左右，92號汽油零售限價在7.3元～7.5元/升之間。

　　02

　　物流成本壓力陡增

　　油價漲幅過大，對物流運輸行業的企業利潤造成壓力，有些物流企業選擇漲價應對，中小物流企業卻無能為力。部分司機為了省錢會鋌而走險，選擇加“小油”（非法加工生產而成的柴油或汽油）。

　　在某加油站內，有多輛貨車在排隊等加油，司機憂心忡忡地表示，“遠途的活我已經不跑了，白跑一趟賺不到錢，還擔心沒油回不來，不值得?！?/p>

　　深圳某物流運輸公司表示，油價上漲對短途影響不大，跑長途的車就加不到油，還有加油站只能加100塊錢，根本不夠跑。

　　“福建的柴油全部限量，服務區只讓加200元，540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了?！眮碜愿＝ǖ膹埶緳C表示，為了多加點油把附近的加油站都跑遍了，有的排隊時間很長，有的直接斷供，司機的時間都耗在了加油路上。

　　加油貴、加油難的現象已經引起了多地交通運輸行業協會的關注。近日，深圳、廣州、上海、溫州等地區交通運輸行業協會緊急發布運價上調公告。

　　據悉，運輸行業的大部分客戶都有自己的困難，他們不會輕易接受運費上漲。企業和司機在整個行業內處于末端，議價權非常弱，無法把合理的運價傳導給上游。

　　業內人士稱，現在最困難的是加柴油的貨車司機，他們的工資報酬和燃油緊密相關。

　　03

　　全鋼胎再受打擊

　　當前，國六新規導致卡車尤其重卡銷量低迷、卡車改裝新規、全國嚴查“百噸王”等政策，已經給全鋼胎市場下了場暴風雪。

　　在本就車多貨少的物流行業，油價上漲使車隊、司機營運成本再度上升，全鋼替換市場更是雪上加霜。

　　不僅如此，客運行業受新一輪疫情影響也不容樂觀。就在10月24日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，會議表示原則上暫停中高風險地區所在的縣級行政區域開展對外道路客運服務，暫停中風險地區所在城市的跨城公交、出租車、順風車業務。

　　目前，甘肅蘭州、嘉峪關、張掖市，內蒙古的二連浩特市、額濟納旗，寧夏銀川等地，已經全面暫停道路客運服務。

　　截至2021年10月22日，山東地區全鋼胎開工負荷為60.52%，較上周走高1.99%，較去年同期下滑14.80%。

　　結語：目前看來，缺油和漲價只是短期現象，一直以來，政府都很重視能源供給安全，不斷拓寬進口渠道增加供應和增強國內開采力度，同時不斷在推動低碳化、電氣化改革，改善能源結構。

　　但各種因素疊加，對輪胎行業帶來的打擊可不小。一些以生產全鋼為主的小型輪胎企業、主賣全鋼的經銷商和門店，他們的生存迎來了極大的考驗。